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理想主義從不過(guò)時(shí)，只是容易被遺忘。但重要的是，理想主義者能夠在時(shí)代的境遇里，持續地為社會(huì )創(chuàng )造價(jià)值，就像王陽(yáng)明總說(shuō)知行合一，是因為行勝于言。

身處喧囂、泡沫、雜音中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最寶貴的品質(zhì)，就是保持長(cháng)期穩定的競爭力，以技術(shù)為基石，不斷夯實(shí)基礎，實(shí)現多線(xiàn)并舉——從而畫(huà)出穿越周期、平渡低谷、勇攀高峰的可持續增長(cháng)弧線(xiàn)。

在第七屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )的汽車(chē)展區，豐田讓我們對未來(lái)可持續發(fā)展的全景有了更具象的感知。

以“攜手60載 共創(chuàng )贏(yíng)未來(lái)”為主題，在豐田汽車(chē)的展臺展示了眾多最新技術(shù)產(chǎn)品，彰顯了其為了可持續發(fā)展的投入，豐田沒(méi)有像絕大多數企業(yè)那樣，還停留在概念和初級階段，而是展現了很多系統的、具體的未來(lái)出行場(chǎng)景。

回望豐田在華發(fā)展60年的歷程，也正是這樣多種技術(shù)路線(xiàn)齊頭并進(jìn)、有的放矢的戰略布局，讓豐田成為跨國企業(yè)本土化運作的成功典范，更在深層次上推動(dòng)了中國汽車(chē)工業(yè)技術(shù)水平的提升、產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化以及綠色可持續發(fā)展目標的實(shí)現。豐田正成為時(shí)間的獵人，時(shí)間的買(mǎi)手，在深入時(shí)代的過(guò)程中，創(chuàng )造屬于腳踏實(shí)地造車(chē)的真正意義，而在長(cháng)期主義的堅守之下，豐田也展現了一個(gè)有戰略眼光思維的全球企業(yè)該有的樣子。

站在未來(lái)，做耐心的實(shí)踐者

以“現在奠定10年后工作基礎”的思想方式——這是豐田社長(cháng)佐藤恒治演講“2024財年公司面向改革的重點(diǎn)主題”時(shí)的關(guān)鍵詞。

這種“犯其至難而圖其至遠”的危機感和前瞻性，可以說(shuō)是豐田與生俱來(lái)的基因。

投入較長(cháng)時(shí)間才能看到的回報，是栽培、守護、堅持，只有采取更為深遠和戰略性的視角來(lái)規劃未來(lái)，才能實(shí)現企業(yè)的可持續發(fā)展。

所以我們看到2018年的CES展上，豐田汽車(chē)會(huì )長(cháng)豐田章男宣布豐田將從一家傳統汽車(chē)制造商轉型為移動(dòng)出行服務(wù)商。當奔馳、福特等歐美企業(yè)紛紛按下電動(dòng)化減速鍵時(shí)，豐田卻馬不停蹄地開(kāi)啟加速鍵：今年5月，豐田宣布面向未來(lái)的投資金額將達到2萬(wàn)億日元，重點(diǎn)主題分別為：純電動(dòng)車(chē)、氫能、發(fā)動(dòng)機、軟件定義汽車(chē)以及夯實(shí)基礎。

如果將時(shí)間線(xiàn)再拉長(cháng)，豐田早就在草蛇灰線(xiàn)中，埋下了“站在過(guò)去看未來(lái)”的發(fā)展軌跡。

早在上個(gè)世紀90年代，豐田已開(kāi)啟混合動(dòng)力以及氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)。1997年，豐田就推出全世界第一款混合動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)PRIUS，在2014年推出全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)MIRAI。

2019年，豐田便在中國開(kāi)啟了氫燃料電池技術(shù)的推廣，并且與清華大學(xué)合作成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”。2022年，豐田與國內多家汽車(chē)廠(chǎng)商以及億華通共同成立“聯(lián)合燃料電池系統研發(fā)（北京）有限公司”，以產(chǎn)、學(xué)、研相結合的方式，推動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及氫燃料電池技術(shù)的本土研發(fā)與生產(chǎn)。

最近，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專(zhuān)用工廠(chǎng)在北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區正式投產(chǎn)。這標志著(zhù)豐田與中國本土合作伙伴共同推進(jìn)的燃料電池項目正式邁入新階段。

電動(dòng)化領(lǐng)域，豐田也早就已經(jīng)鋪好了路、試好了水。就電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)專(zhuān)利而言，豐田擁有兩萬(wàn)余項電動(dòng)車(chē)研發(fā)專(zhuān)利，名列全球第一，在三電系統等核心領(lǐng)域，建立了全球領(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)體系。

TLPower150

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?260kw 燃料電池系統


本次進(jìn)博會(huì )中，豐田在FC領(lǐng)域最引人矚目的為兩款最新的產(chǎn)品，分別為T(mén)LPower150和260kw 燃料電池系統。二者分別適用于重卡短途運輸、重載干線(xiàn)物流場(chǎng)景，具備高效率、低氫耗、長(cháng)壽命的特點(diǎn)，能夠連續工作3萬(wàn)小時(shí)，給車(chē)輛提供切實(shí)可靠的動(dòng)力和穩定省心的用車(chē)體驗。

49t氫燃料電池牽引車(chē)與此同時(shí)，全球首展的49t氫燃料電池牽引車(chē)上，搭載了額定功率為300kw的TLPower300燃料電池系統（雙系統），該系統由華豐燃料電池有限公司生產(chǎn)，在長(cháng)途重載運輸場(chǎng)景下，氫能將在干線(xiàn)物流中發(fā)揮很大作用，助力氫能高速及綠色物流發(fā)展。

bZ3C

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?鉑智3X

在BEV領(lǐng)域則是帶來(lái)了即將上市的bZ3C與鉑智3X兩款車(chē)型。它們都將配備最新的智能駕駛輔助系統和智能座艙，帶來(lái)更加安全舒適的駕駛感受，為客戶(hù)提供全新的價(jià)值體驗。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 第五代智能電混雙擎

HEV領(lǐng)域展出了第五代混動(dòng)系統，通過(guò)全新三元鋰電池電能輸出提升8%，永磁強電機功率輸出提升16%通過(guò)小型化、輕量化、精密化帶來(lái)史無(wú)前例的高效率電動(dòng)化。全新Prado普拉多智能電混雙擎版搭載了2.4T超級混動(dòng)系統，提升了燃油經(jīng)濟性的同時(shí)，更增強了越野性能。

多路并舉，尋求平衡與突破

風(fēng)物長(cháng)宜放眼量，需要的是度勢定向和系統思考。

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入多元化動(dòng)力時(shí)代，到底哪一種方案才是最好的，沒(méi)有人知道，就像我們在十年前也無(wú)法想象純電車(chē)如此火爆，前幾年還被“唾棄”的增程式如今賣(mài)得這么好。

在沒(méi)有標準答案的今天，企業(yè)只押寶某一兩種動(dòng)力形式，那無(wú)疑是一場(chǎng)豪賭，短時(shí)間可能脫穎而出，但長(cháng)期來(lái)看，實(shí)則風(fēng)險巨大，難以強化公司可持續發(fā)展的勢能。

豐田為了轉型移動(dòng)公司，提出“創(chuàng )造新的道路”新愿景，在挑戰創(chuàng )造全新的產(chǎn)業(yè)結構中，以多條路徑尋找新發(fā)展契機。真正兼顧多路徑技術(shù)路線(xiàn)并行發(fā)展，對整個(gè)企業(yè)的資金流、研發(fā)團隊甚至領(lǐng)導層都提出嚴峻考驗。此時(shí)，豐田的技術(shù)儲備，便構成了企業(yè)最厚實(shí)的壁壘。

很多人都忽視了豐田依然是當下“全球最賺錢(qián)的車(chē)企”，每年有上千億美金的利潤，所以豐田有足夠多的出行數據，和足夠多的錢(qián)投入未來(lái)出行的技術(shù)開(kāi)發(fā)上面。

不夸張地說(shuō)，一般車(chē)企不搞氫能則已，如果要搞，就無(wú)法繞過(guò)豐田的技術(shù)。目前，豐田在氫能領(lǐng)域的合作伙伴覆蓋了整車(chē)制造、FC系統集成/生產(chǎn)/銷(xiāo)售、車(chē)輛運營(yíng)使用以及制氫、儲氫、運氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

豐田在中國的電動(dòng)化布局也比想象中更深遠。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?鉑智4X L4級無(wú)人駕駛Robotaxi

豐田和小馬智行合作的Robotaxi成果也在此次進(jìn)博會(huì )亮相，目前已在北京、上海、廣州、深圳進(jìn)行商業(yè)化示范運營(yíng)，迄今累計行駛超4000萬(wàn)km，安全性超過(guò)人類(lèi)駕駛員10倍，能全天候輕松應對各種城市復雜路況。

去年，豐田將中國最大研發(fā)基地“豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）”更名為“豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國）有限公司”（?IEM by TOYOTA?）。短短的名稱(chēng)改變，表面看無(wú)足輕重，實(shí)則代表了豐田對中國汽車(chē)市場(chǎng)的一次多元化布局。研發(fā)中心成立至今所做的每一個(gè)努力，都是為了進(jìn)一步強化全方位電動(dòng)化車(chē)輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)。

豐田的這一策略，從近看是滿(mǎn)足了多元化的用戶(hù)需求，從更長(cháng)遠的角度看，也能讓豐田在紛繁復雜的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中，擁有立足的資本。

向內求索，做時(shí)間的朋友

其實(shí)客觀(guān)來(lái)看，豐田在氫能源技術(shù)上的付出，與自己目前的收獲遠“不成正比”。

打磨了三十多年的氫能源技術(shù)，在整個(gè)2023財年，豐田汽車(chē)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量約4000輛。

但這并不妨礙豐田堅定布局氫能的決心。近期，除了在中國的燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專(zhuān)用工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，豐田也將與現代汽車(chē)開(kāi)展氫能合作。

在外人看來(lái)，這算是“反商業(yè)規律”的動(dòng)作，但豐田就是要放棄短期內一擊逆轉局勢的道路，在堅守初心之下，做難而正確的事、做對未來(lái)賦能的事。

也正是因為這種不斷提升對變化的感知能力、可持續發(fā)展的定力，讓豐田始終擁有廣大的忠實(shí)用戶(hù)和口碑積累。

豐田入華60年，一汽豐田在華21年，廣汽豐田在華20年，雷克薩斯在華19年，都選擇通過(guò)提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平來(lái)吸引消費者，而非單純依賴(lài)價(jià)格優(yōu)勢。

我們也看到了這么多年來(lái)，豐田的造車(chē)內核，至今仍是許多企業(yè)競相學(xué)習的標桿。
中國汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍人物，無(wú)不對豐田表現出敬重與謙遜，紛紛表示從豐田的成功中汲取靈感。在長(cháng)城汽車(chē)創(chuàng )立初期，魏建軍曾親赴日本購買(mǎi)豐田精益生產(chǎn)的書(shū)籍，請人翻譯成中文，并要求員工人手一本，學(xué)習豐田的造車(chē)經(jīng)驗。

如今，在“電”和“氫能”為核心的發(fā)展路徑中，豐田“創(chuàng )造新的道路”，有了更多成果顯現。

一方面與本土車(chē)企合作加快純電產(chǎn)品的投放，進(jìn)博會(huì )上展示的bZ3C和鉑智3X分別由豐田在華的各合作伙伴打造，都在緊鑼密鼓地籌備上市；另一方面，在智駕領(lǐng)域深化布局，如今，豐田正與小馬智行、騰訊等越來(lái)越多的中國合作伙伴攜手，進(jìn)一步推進(jìn)高階智駕和SDV的進(jìn)化與落地。

這些智能化技術(shù)將從中國出發(fā)、反哺全球，以謀定后動(dòng)的戰略定力—提升穩健發(fā)展的盈利能力—輸出厚積薄發(fā)的長(cháng)期復利。

一個(gè)豐田式的可持續螺旋，也將持續上升。