不久前據第三方數據顯示，2023年比亞迪品牌累計上險量達到了357278輛，已經(jīng)超越一汽-大眾和上汽大眾的總和（343915），正式登頂中國汽車(chē)銷(xiāo)量第一品牌。

而日前，這一數據進(jìn)一步擴大，比亞迪品牌總上險量突破440798輛，和南北大眾品牌銷(xiāo)量拉開(kāi)了13529輛，這就意味著(zhù)比亞迪反超大眾單一品牌不是偶然，而是逐步形成一種常態(tài)，在中國市場(chǎng)每月選購比亞迪產(chǎn)品的消費者多于購買(mǎi)掛有“VW”車(chē)標的用戶(hù)。

自上汽大眾1984年成立，在過(guò)去近40年的時(shí)間里，南北大眾交替登頂中國車(chē)市銷(xiāo)量第一，中國品牌別說(shuō)反超上汽大眾 一汽-大眾銷(xiāo)量之和，哪怕超越其中之一都是遙不可及，如今比亞迪“以一敵二”，將大眾品牌甩開(kāi)半個(gè)身位，對于中國品牌而言，無(wú)疑是一個(gè)里程碑的時(shí)刻。

比亞迪能在短短幾年內，徹底反超大眾品牌，自然要得益于新能源領(lǐng)域的彎道超車(chē)，但機會(huì )總是留給有準備的人。比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域十余年的堅守，先后推出刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e平臺3.0技術(shù)，還有易四方和云輦技術(shù)，才有了這一刻在銷(xiāo)量上的厚積薄發(fā)。

特別是DM-i超級混動(dòng)，面對油車(chē)乃至日系油電混動(dòng)，其更快、更順、更省的優(yōu)勢，讓比亞迪秦家族、宋家族在與合資家轎、合資SUV的正面PK中，占盡優(yōu)勢，順利躋身轎車(chē)和SUV榜單第一位。

還有刀片電池，在一系列獨有黑科技的加持下，刀片電池除了提升單位體積能量密度，帶來(lái)續航里程的躍升外，還通過(guò)了電池領(lǐng)域所有安全測試中最嚴苛的性能檢測——針刺試驗，進(jìn)一步提升了電動(dòng)車(chē)的用電安全性，讓比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)“大殺四方”。秦、宋、漢、元PLUS、海豚、海豹……幾乎在每一個(gè)細分領(lǐng)域，比亞迪都有一款王牌。

當然，這也得益于比亞迪在設計領(lǐng)域的“一躍千里”，早期王朝系列的“Dragon Face”設計語(yǔ)言融貫中西，既有中方美學(xué)的大氣和古典，也有西方設計的時(shí)尚和運動(dòng)；如今的海洋系列，海豹和海豚，又融合了個(gè)性、科技的一面，深受年輕消費者的喜愛(ài)。

此外，作為目前唯一掌握新能源汽車(chē)核心技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、設計、生產(chǎn)和制造的中國車(chē)企，比亞迪在動(dòng)力電池、IGBT等核心三電技術(shù)領(lǐng)域全面進(jìn)入了自供時(shí)代。無(wú)畏歪果仁卡脖子，技術(shù)上不受制于人，通過(guò)垂直供應鏈管理，嚴控成本，降低生產(chǎn)制造費用，讓利于消費者。

總結

在中國市場(chǎng)，比亞迪反超大眾單一品牌銷(xiāo)量，雖然僅僅用了2、3年的時(shí)間，這背后卻是比亞迪數十年如一日對新能源的堅守，也是中國品牌40年對合資品牌不斷趕超的決心所在。這一刻的勝利，不僅屬于比亞迪，更屬于所有中國品牌。