隨著(zhù)新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，追求更加節能環(huán)保的汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)成為一個(gè)全新的消費趨勢。

對于工作生活在都市當中、勇于突破創(chuàng )新的新精英人群而言，購買(mǎi)新能源車(chē)型、體驗綠色出行，也成了一種實(shí)現自我價(jià)值的生活態(tài)度。雖然純電動(dòng)汽車(chē)是大趨勢，但其目前在安全、續航方面仍不能讓消費者百分之百放心，相比之下，既能夠實(shí)現燃油經(jīng)濟性，也不用擔心里程焦慮的產(chǎn)品，非混合動(dòng)力車(chē)型莫屬。

最具代表性的混動(dòng)技術(shù)，無(wú)疑是本田i-MMD混動(dòng)和豐田THS雙擎，但與豐田混動(dòng)技術(shù)為“省油”而生的初衷不同，本田的混動(dòng)技術(shù)誕生于F1賽場(chǎng)上，它最初的使命并非省油，而是讓燃油達到最大能效比，省油的同時(shí)能夠爆發(fā)出最大的能量。

本田這項混動(dòng)技術(shù)的誕生，讓其服務(wù)的F1車(chē)隊在賽場(chǎng)上所向披靡，甚至迫使F1比賽改變規則來(lái)避開(kāi)這個(gè)“BUG”。而當這項技術(shù)延用到家用車(chē)領(lǐng)域，便成就了世界一流的本田i-MMD油電混動(dòng)技術(shù)。

截至目前，在全球范圍內，本田旗下搭載混動(dòng)系統的車(chē)型累計銷(xiāo)量已經(jīng)突破350萬(wàn)輛，面對如此龐大的基數，這些車(chē)型卻在安全性層面做到了與燃油車(chē)無(wú)異，可以說(shuō)，本田i-MMD混動(dòng)系統收獲銷(xiāo)量的同時(shí)更積攢了口碑。尤為值得一提的是，在2017年、2019年、2020年，本田i-MMD混動(dòng)系統還三次入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機，實(shí)力毋庸置疑。

正是憑著(zhù)這股執拗勁和先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢，東風(fēng)本田推出的自家的混動(dòng)旗艦轎車(chē)INSPIRE銳·混動(dòng)，在凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動(dòng)等熱銷(xiāo)車(chē)型已占據先機的情況下，作為后起之秀，東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動(dòng)靠著(zhù)硬實(shí)力在20萬(wàn)級混動(dòng)市場(chǎng)上濺出了不小的水花，一經(jīng)上市便成為市場(chǎng)黑馬，成功引爆市場(chǎng)口碑，堪稱(chēng)混合動(dòng)力領(lǐng)域值得學(xué)習的范本。

省油是根本，好開(kāi)是王道

作為一款代表全新品牌形象的中高級轎車(chē)，東風(fēng)本田為INSPIRE 注入了最強的技術(shù)，而最能體現這一點(diǎn)的當屬動(dòng)力和操控表現。在動(dòng)力系統上，INSPIRE銳 · 混動(dòng)采用了本田全球地球夢(mèng)科技阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機與第三代 i-MMD 雙電機混合動(dòng)力系統，發(fā)動(dòng)機最大功率 107kW，最大扭矩 175N · m，驅動(dòng)電機最大功率 135kW、最大扭矩 315N · m。這些動(dòng)力數據在同級別車(chē)型中名列前茅。

其所搭載的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機可以實(shí)現40.6%的超高熱效率，其高能量?jì)Υ婷芏群透咻敵雒芏鹊男滦蛙?chē)載鋰離子電池可以讓車(chē)輛以超過(guò)3.0L V6的高扭矩平順加速，完美兼顧高性能與高效能的同時(shí)，可以做到百公里油耗最低4L左右，這在同級別同樣具備強有力的競爭優(yōu)勢。

但INSPIRE 銳·混動(dòng)追求的不光是省油，它還擁有不可替代的運動(dòng)靈魂，有著(zhù)濃厚賽道基因的本田品牌，不管在燃油車(chē)上還是混合動(dòng)力車(chē)型上，都把駕駛樂(lè )趣放在第一位。

比如在起步階段，INSPIRE銳·混動(dòng)自動(dòng)進(jìn)入純電動(dòng)（EV）模式，有效避免了由于城市擁堵、頻繁起步帶來(lái)的不必要消耗。此外，由于發(fā)電機不存在峰值扭矩的問(wèn)題，汽車(chē)在每一次起步時(shí)都能全力輸出?；靹?dòng)（HV）模式則適用于中低速行駛的狀態(tài)，此模式是由發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)電機發(fā)電，這讓發(fā)動(dòng)機一直在最佳效率下工作，進(jìn)一步降低油耗。當汽車(chē)高速巡航時(shí)，車(chē)輛就會(huì )進(jìn)入由發(fā)動(dòng)機直接驅動(dòng)的ENG模式，為加速過(guò)程注入澎湃動(dòng)力，提升駕駛的快感。

當然在用戶(hù)關(guān)心的可靠性方面，其采用了德國VDA標準的鋰離子電池組，在進(jìn)行1500次充放電循環(huán)過(guò)后，衰減也不會(huì )超過(guò)20%。并且，電池還享受10年或20萬(wàn)公里的超長(cháng)質(zhì)保，讓用戶(hù)心里更有底。

越級高配置，展現旗艦風(fēng)范

作為東風(fēng)本田的旗艦轎車(chē)，INSPIRE 銳·混動(dòng)一直是同級中的價(jià)值標桿。無(wú)論在設計、空間還是配置上，都獨具特色。

比如在最能體現誠意的配置上，主動(dòng)降噪系統，360度全景影像系統、后視廣角攝像系統、倒車(chē)雷達系統、后視動(dòng)態(tài)提醒系統、碰撞緩解制動(dòng)系統（CMBS）等一系列舒適、安全配置使得INSPIRE質(zhì)價(jià)比在同級別更勝一籌。

這其中最能體現其旗艦車(chē)型身份與越級配置的，當屬頂配車(chē)型上搭載的軟硬可調ADS全時(shí)自適應減震懸掛系統了，這之前一直都是本田謳歌車(chē)型上專(zhuān)屬的高端裝備，同級別車(chē)型鮮有裝載，即便是同門(mén)兄弟雅閣也沒(méi)有配備此項黑科技。

這套系統采用電磁液體阻尼，其阻尼系數隨電流強度而變化，可以根據環(huán)境情況（比如車(chē)輛速度等信息）隨時(shí)調整自身的阻尼，最高可實(shí)現每0.002秒調整一次。使得車(chē)輛過(guò)減速帶、坑洼不平路段時(shí)，系統能夠最大限度地抑制車(chē)輛的彈跳，從而讓駕乘人員有著(zhù)更舒適、更安全的車(chē)內環(huán)境，也讓新精英車(chē)主們感受到豪華車(chē)的運動(dòng)質(zhì)感。

INSPIRE作為同級中極為罕見(jiàn)搭載ADS系統的車(chē)型，是對同級競品進(jìn)行了降維打擊，越級般的駕乘體驗，讓INSPIRE擁有了更鮮明的個(gè)性特征，這也是為什么那么多INSPIRE的車(chē)主選擇頂配車(chē)型的重要原因之一。

寫(xiě)在最后

在電氣化尚未全面落地的當下，像INSPIRE銳·混動(dòng)這樣能自我充電的混動(dòng)系統無(wú)疑是當下最務(wù)實(shí)的解決方案。對于消費者來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力系統賦予了汽車(chē)更為上乘的駕乘質(zhì)感，相比傳統燃油汽車(chē)，它更高效節能；相比新能源汽車(chē)，時(shí)間證明了，它更可靠耐用。更多的消費者看到了混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)勢，在產(chǎn)品的選擇上，甚至會(huì )優(yōu)先考慮搭載混動(dòng)系統的車(chē)型。

縱觀(guān)當前國內車(chē)市，東風(fēng)本田 INSPIRE 銳 · 混動(dòng)可謂是20萬(wàn)元級搭載最佳混動(dòng)系統、最具運動(dòng)魅力，并且在顏值、智能、安全、質(zhì)感等方面也達到甚至超過(guò)主流水準的一款 " 全能之車(chē) "，而INSPIRE銳·混動(dòng)也已經(jīng)是消費者在購買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型時(shí)，一個(gè)繞不開(kāi)的選擇。

原發(fā)作者：文武車(chē)道