緊湊級家用轎車(chē)憑借高性?xún)r(jià)比和實(shí)用性，一直都備受家庭用戶(hù)的青睞，而這一市場(chǎng)也因此成為各大車(chē)企的必爭之地。即便市面上緊湊級家轎種類(lèi)繁多，并有朗逸、軒逸、卡羅拉、速騰這樣的熱門(mén)選手，每年各家車(chē)企仍在不斷“上新”。但消費者對這類(lèi)車(chē)型的關(guān)注點(diǎn)依然沒(méi)變，主要還是集中在三個(gè)方面：空間夠不夠大？動(dòng)力夠不夠強？燃油經(jīng)濟夠不夠高？

提到緊湊級家用轎車(chē)，一定繞不開(kāi)日系車(chē)。而在混動(dòng)車(chē)型出現之后，綜合實(shí)力更進(jìn)一層的日系車(chē)對國內消費者的吸引力也隨之增強。而其中的代表，就是東風(fēng)本田旗下的享域銳·混動(dòng)，和豐田旗下的卡羅拉雙擎，它們不僅產(chǎn)品力出眾，還有強大的品牌影響力支撐，已經(jīng)形成了強大的粉絲基礎，在國內混動(dòng)緊湊級家轎市場(chǎng)中擁有比較高的人氣。既然都是重磅級選手，到底誰(shuí)更勝一籌呢？

直沖B級車(chē)的體驗，享域銳·混動(dòng)空間體驗感更好

很多人買(mǎi)車(chē)除了代步以外，最重要的是希望能有一個(gè)行駛的私人空間， 自己可以利用這個(gè)空間帶著(zhù)家人、朋友出行。因此內部空間大小是很多人看重的一點(diǎn)。畢竟，好的駕乘體驗關(guān)乎整車(chē)人出行的心情。

作為一款緊湊型家轎，享域銳·混動(dòng)在尺寸上的表現很漂亮。比如車(chē)寬，目前主流的緊湊型家轎很少有超過(guò)1.8米的；再比如軸距，同級大部分車(chē)型很少有超過(guò)2.7米。而這些所謂的行業(yè)“潛規則”都被享域銳·混動(dòng)徹底打破，能讓后排的三位乘客坐起來(lái)更加舒服。對于一臺家用車(chē)來(lái)說(shuō)，后排乘坐老人孩子的情況很常見(jiàn)，寬敞的后排空間顯然會(huì )給他們帶來(lái)愉悅的感受。

另外，作為“空間魔法師”，本田花了很多心思在一些小設計以及儲物空間上：一體式多功能桌板巧妙解決了后排儲物空間不夠靈活的問(wèn)題；隱藏在中央扶手后的小通道能讓乘客在行駛過(guò)程中方便地拿取后備箱中的所需物品；7個(gè)前后門(mén)板儲物槽，進(jìn)一步增加乘客的置物空間?？梢哉f(shuō)，享域銳·混動(dòng)作為一輛A級轎車(chē)，已經(jīng)在空間上給人B級車(chē)的舒適度了。

而相比享域銳·混動(dòng)，卡羅拉雙擎就略顯“內斂”，雖然2700mm的軸距已經(jīng)達到了同級主流水準，空間其實(shí)也并不算小，但和享域銳·混動(dòng)相比就略有遜色。并且，卡羅拉雙擎車(chē)身高度有所降低，導致本就不寬敞的后排頭部空間變得有些局促。

玩轉“風(fēng)馳電掣” 享域銳·混動(dòng)動(dòng)力響應更快

雖然人人都有一個(gè)超跑夢(mèng)，但由于緊湊級家轎受到成本的限制，通常難以在動(dòng)力和舒適性之間找到最佳平衡點(diǎn)。因此消費者在選擇一款緊湊級家轎時(shí)，常常不得不降低預期，對某些方面的不足妥協(xié)。但好在，混動(dòng)技術(shù)的成熟，很大程度解決了緊湊級家轎的尷尬。比如我們正在說(shuō)的享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎，就是很好的例子，本田和豐田都把自家最頂尖的混動(dòng)技術(shù)，搭載到了入門(mén)車(chē)型上。無(wú)論是享域銳·混動(dòng)的1.5L i-MMD混動(dòng)系統，還是卡羅拉雙擎的1.8L THS混動(dòng)系統，從技術(shù)原理上與自家品牌更高端的混動(dòng)車(chē)型無(wú)異。

卡羅拉雙擎所搭載的THS混動(dòng)系統，就是為了追求節能和省油所誕生。而享域銳·混動(dòng)所搭載的i-MMD混動(dòng)系統則傳承于F1賽場(chǎng)上，其技術(shù)最初的愿景，是追求燃油的最大能效比（可以理解為燃油經(jīng)濟性），省油的同時(shí)能夠爆發(fā)出最澎湃的動(dòng)力。

兩種截然不同的技術(shù)理念，也可以從量化的數據看出差異。在此前北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛實(shí)驗室的評測中，在0到100公里加速這一項，享域銳·混動(dòng)相比燃油版車(chē)型提升幅度達到20%，從11秒左右提升到9秒出頭，和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力表現持平。

而卡羅拉雙擎相比燃油版車(chē)型，無(wú)論是媒體測評還是車(chē)主的真實(shí)反饋，都給出了“雖然加速更加平順，但整體動(dòng)力表現并沒(méi)有很大的提升”的評價(jià)。與燃油版持平的11秒多百公里加速也印證了這一點(diǎn)。論動(dòng)力表現，享域銳·混動(dòng)顯然要比卡羅拉雙擎更出色。

兼顧動(dòng)力和經(jīng)濟性，享域銳·混動(dòng)用車(chē)更省心

對于入門(mén)級家轎而言，燃油經(jīng)濟性也是消費者在購車(chē)時(shí)考慮的重要因素。畢竟，除了買(mǎi)車(chē)時(shí)的一次性支出之外，日常用車(chē)的成本始終是一筆持續性的支出。享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎的標定油耗相差無(wú)幾，都是百公里油耗4L到4.1L。在網(wǎng)友分享的真實(shí)油耗中，兩款車(chē)型數據普遍集中在4L-5L左右。享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎的車(chē)主們在評價(jià)里對愛(ài)車(chē)日常代步非常省油這點(diǎn)贊不絕口，但在高速油耗表現上兩款車(chē)型卻得到了不同的評價(jià)——享域銳·混動(dòng)相較同排量的普通油車(chē)還是更省一點(diǎn)，各種路況全面節油的這一特性也在之前北理工測試中得到驗證；而卡羅拉雙擎在高速路段則無(wú)明顯省油跡象，甚至比油車(chē)還偏高一些，有網(wǎng)友反應高速跑出過(guò)6.5L這樣的油耗。

而造成兩者在高速路段燃油經(jīng)濟表產(chǎn)生差異的，正是享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎搭載的混動(dòng)系統的不同技術(shù)結構。以豐田THS為代表的大部分混動(dòng)技術(shù)，是并聯(lián)模式，也就是發(fā)動(dòng)機和電機可以都通過(guò)E-CVT變速齒輪組直接驅動(dòng)車(chē)輪。這樣技術(shù)邏輯下，雖然車(chē)輛的油耗能得到有效控制，但動(dòng)力卻無(wú)法盡如人意?？_拉雙擎被“詬病”高速費油，也正是因為這套動(dòng)力系統仍然以發(fā)動(dòng)機為主、電機為輔，發(fā)動(dòng)機在高速巡航時(shí)仍然會(huì )分攤能量供應電機，從而造成動(dòng)力的損失。

而本田的i-MMD混動(dòng)系統，則采用混聯(lián)模式，以電機為主、發(fā)動(dòng)機為輔。這種技術(shù)邏輯的高明之處，在于發(fā)動(dòng)機的主要作用是給電機發(fā)電，然后由電機驅動(dòng)車(chē)輪。起步和中低速行駛時(shí)，i-MMD會(huì )采用EV模式，由電池供電高扭矩電機驅動(dòng)車(chē)輛，帶來(lái)如電車(chē)般的起步體驗；在加速或上坡等負載較大的場(chǎng)景時(shí)，i-MMD會(huì )采用HEV模式，發(fā)動(dòng)機和電池同時(shí)給電機供電，以確保動(dòng)力的充足；而在高速巡航時(shí)，i-MMD會(huì )讓發(fā)動(dòng)機直驅車(chē)輛，避免發(fā)動(dòng)機還要分攤能量供應電機。三種駕駛模式智能自動(dòng)切換的i-MMD混動(dòng)系統能充分發(fā)揮電機和發(fā)動(dòng)機的各自?xún)?yōu)勢，避免了能量的浪費，而不是讓兩者時(shí)刻捆綁在一起。因此，有第三代i-MMD混動(dòng)系統加持的享域銳·混動(dòng)，相較卡羅拉雙擎，在實(shí)際駕駛時(shí)能讓用戶(hù)更省油更省心。

享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎都是不錯的經(jīng)典代表，但拋開(kāi)情懷、品牌的表象，將消費者最關(guān)注的三點(diǎn)進(jìn)行詳細對比后，就會(huì )發(fā)現，在空間、動(dòng)力和經(jīng)濟層面，享域銳·混動(dòng)還是以“空間體驗更好、動(dòng)力響應更快、燃油經(jīng)濟性更高”的優(yōu)勢更勝一籌，成為入門(mén)級家轎新標桿。