隨著(zhù)生活水平的日益提高，人們的用車(chē)購車(chē)需求也隨之升級，越來(lái)越多的消費者告別了初入社會(huì )時(shí)的A級代步座駕，將眼光放到舒適性更好、出行更有牌面的B級車(chē)上。

與此同時(shí)，B級車(chē)也在新能源浪潮的席卷下，擁有了插電混動(dòng)、純電動(dòng)、48V輕混等不同動(dòng)力驅動(dòng)，而其中混動(dòng)車(chē)型在兼顧面子和節省燃油的同時(shí)，還擁有非常好的用車(chē)體驗，也因此是現如今消費者買(mǎi)車(chē)的首選。誠然，關(guān)于混動(dòng)B級車(chē)，選擇可謂是琳瑯滿(mǎn)目，但在綜合產(chǎn)品力之后，除了本田INSPIRE銳·混動(dòng)和豐田凱美瑞雙擎外，已經(jīng)很難再有其他選擇。

那么，對于想要購買(mǎi)20萬(wàn)級B級混動(dòng)車(chē)的消費者而言，INSPIRE銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎究竟誰(shuí)更適合入手？今天就來(lái)比較一番。

外觀(guān)：年輕運動(dòng)是趨勢

在這個(gè)看臉的時(shí)代，選車(chē)也要拼顏值。隨著(zhù)80后甚至90后逐步邁入中產(chǎn)階層，年輕化、運動(dòng)化也必然成為了如今B級車(chē)的設計風(fēng)向標。這點(diǎn)，我們從凱美瑞雙擎和INSPIRE銳·混動(dòng)身上都能看到。

但相比之下，INSPIRE銳·混動(dòng)無(wú)疑是年輕人更喜歡的那一款。INSPIRE銳·混動(dòng)的設計講究動(dòng)感與優(yōu)雅，采用了本田家族式設計語(yǔ)言，保留了概念車(chē)的造型設計，羽翼式全LED前大燈、寬幅鍍鉻飾條共同營(yíng)造出時(shí)下流行的寬體效果，加上流暢車(chē)身和溜背造型組合，都讓INSPIRE銳·混動(dòng)營(yíng)造出一種寬體轎跑的既視感，這種獨特的氣質(zhì)在B級車(chē)中絕無(wú)僅有，極具辨識度。

再來(lái)看凱美瑞雙擎，雖然從第八代開(kāi)始，凱美瑞系列車(chē)型隨著(zhù)大眾審美走向而做出改變，但它們身上那種“老派”的氣質(zhì)還是一眼便能夠看到。凱美瑞雙擎雖然披上了運動(dòng)化的外衣，但其中年大叔的形象早已深入人心，很難讓人把它歸類(lèi)到潮流、運動(dòng)之列。

內飾空間：內外兼修是真美

無(wú)論外觀(guān)多么年輕化，作為B級車(chē)，內飾的豪華和乘坐的舒適還是必不可少的。而在這兩方面，INSPIRE銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎的表現都可圈可點(diǎn)。

內飾方面，相比凱美瑞雙擎更注重層次感的刻畫(huà)、略顯凌亂的中控布局，INSPIRE銳·混動(dòng)錯落有致、簡(jiǎn)潔明了的中控布局更符合當今主流審美。

空間方面，INSPIRE銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎的車(chē)身尺寸都相當可觀(guān)，車(chē)身長(cháng)度都超過(guò)了4.8m，軸距也都在2.8m以上，滿(mǎn)足日常需求均不成問(wèn)題。

但沒(méi)有對比就沒(méi)有傷害，INSPIRE銳·混動(dòng)的車(chē)身長(cháng)度、寬度、軸距均領(lǐng)先凱美瑞雙擎，當然在實(shí)際體驗上來(lái)看，前者的乘坐空間也要比后者要大一些。做到這些，主要還是得益于本田的“MM”理念，可實(shí)現內部空間的最大化及合理化。

不止于此，INSPIRE銳·混動(dòng)還在前后柱均采用了吸音棉設計，加上全系標配ANC主動(dòng)降噪系統和帶諧振塊靜音技術(shù)輪轂，可以將噪音降低到最小化，打造了靜謐的車(chē)內空間，舒適性上更勝一籌。

混動(dòng)技術(shù)：性能與油耗全兼顧

不談?dòng)秃?，光談?dòng)力都是耍流氓。從官網(wǎng)的賬面數據可以看出，INSPIRE銳·混動(dòng)搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅動(dòng)電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m，系統綜合功率為158kW，百公里油耗4.0L。而凱美瑞雙擎的雖然搭載了2.5L發(fā)動(dòng)機，但驅動(dòng)電機的最大功率卻比INSPIRE銳·混動(dòng)小了47kW、最大扭矩小了113N·m，百公里油耗高了1.5L?？梢?jiàn)INSPIRE銳·混動(dòng)搭載的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統對電機利用更為徹底，動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟性更優(yōu)異。

說(shuō)到本田的獨門(mén)技術(shù)第三代i-MMD混合動(dòng)力系統，我們不得不多提一嘴。本田該動(dòng)力系統提供純電模式、混動(dòng)行駛模式和發(fā)動(dòng)機直驅三種模式，會(huì )根據車(chē)輛行駛時(shí)狀態(tài)，平順切換。此外INSPIRE銳·混動(dòng)還提供COMFORT、NORMAL和SPORT三種駕駛模式。當把駕駛模式切換到COMFORT，會(huì )感覺(jué)油門(mén)響應會(huì )比NORMAL要慢一些，但兩者之間都是優(yōu)先純電行駛，當行駛到電量不足3格時(shí)，發(fā)動(dòng)機就會(huì )啟動(dòng)供電。而SPORT模式下油門(mén)會(huì )變得更加靈敏，整個(gè)動(dòng)力輸出會(huì )保持一種“亢奮”的表現。運動(dòng)模式在起步時(shí)就開(kāi)始強制用發(fā)動(dòng)機供電驅動(dòng)電機，以此保證充足的電量輸出，同時(shí)儀表盤(pán)底色會(huì )變成紅色，發(fā)動(dòng)機噪音要明顯變大，轉變?yōu)椤氨┰辍钡男螒B(tài)。

同時(shí)，INSPIRE銳·混動(dòng)還擁有軟硬可調ADS自適應懸掛，這個(gè)功能一直是本田高端車(chē)型謳歌的專(zhuān)利，同級別車(chē)型鮮有裝載，即便是同門(mén)兄弟雅閣也沒(méi)有配備此項黑科技。在A(yíng)DS自適應懸掛的加持下，切換不同駕駛模式后，系統會(huì )調節避震器的阻尼力度，來(lái)達到最合適的懸掛軟硬度。例如在COMFORT模式下，懸掛更偏向于舒適取向，而在SPORT模式下，底盤(pán)會(huì )比較更加硬盤(pán)，保持一種緊繃的狀態(tài)，讓車(chē)身更有整體感。

另外，在電池領(lǐng)域，相比凱美瑞雙擎搭載的鎳氫電池，INSPIRE銳·混動(dòng)搭載的是質(zhì)量輕、容量大、體積小，成本更高的鋰電池，電池包總容量1.4kwh，可做到1500次充放電循環(huán)，衰減不超過(guò)20%，而且直接放在后排座椅下不會(huì )額外占用空間，真正印證了后起之秀更具優(yōu)勢。

配置：有料還實(shí)用

最后，配置方面的對比，我們首先選擇了INSPIRE銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎價(jià)格相近的車(chē)型來(lái)進(jìn)行比較。

假如你仔細對比，會(huì )發(fā)現INSPIRE銳·混動(dòng)比凱美瑞雙擎多出了可開(kāi)啟全景天窗、主動(dòng)降噪、座椅加熱通風(fēng)、被動(dòng)行人保護、道路交通識別、疲勞駕駛提醒等等實(shí)用性配置，而凱美瑞雙擎則多了膝部氣囊、遠程啟動(dòng)等功能，顯然INSPIRE銳·混動(dòng)配置更豐富。

其次，我們還進(jìn)行了頂配車(chē)型的對比，從配置表上可以看出，價(jià)格提升后兩款車(chē)型的配置也相應提升很多，但依然是INSPIRE銳·混動(dòng)占有明顯優(yōu)勢。不僅如此，INSPIRE銳·混動(dòng)頂配車(chē)型還比凱美瑞雙擎頂配便宜了2萬(wàn)元，試問(wèn)這樣一款價(jià)格低、配置高的車(chē)型誰(shuí)不愛(ài)呢？

你以為INSPIRE銳·混動(dòng)就這些優(yōu)勢？那你就太小看它了。值得一提的是，配置方面，INSPIRE銳·混動(dòng)還搭載了本田Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智導互聯(lián)兩項高端技術(shù)，為顧客營(yíng)造安心、充滿(mǎn)樂(lè )趣的駕乘生活的同時(shí)，還可以幫助車(chē)主密切觀(guān)察對前方道路行駛環(huán)境，將出行風(fēng)險降至最低，真正做到了每一項配置都很實(shí)用。

總結

回到最初的問(wèn)題，凱美瑞雙擎和INSPIRE銳·混動(dòng)誰(shuí)是更好的混動(dòng)B級車(chē)？誠然，凱美瑞雙擎確實(shí)進(jìn)入市場(chǎng)比較早，市場(chǎng)表現和口碑都不錯，但是從顏值、內飾空間、混動(dòng)技術(shù)、配置這四個(gè)維度來(lái)看，INSPIRE銳·混動(dòng)的優(yōu)勢更明顯，加上其親民的價(jià)格以及誠意滿(mǎn)滿(mǎn)的政策，選擇它，相信你肯定不會(huì )后悔。