說(shuō)起麋鹿測試，不得不說(shuō)對于一輛車(chē)的行駛穩定性以及極限狀態(tài)的考驗，這項測試對于全部車(chē)型來(lái)說(shuō)是否權威，同時(shí)測試結果又能說(shuō)明什么？相信在不同車(chē)友的角度來(lái)看，也會(huì )有五花八門(mén)的答案。那么所謂的麋鹿測試到底是什么呢？

瑞典 汽車(chē)安全果然名不虛傳

說(shuō)到瑞典你會(huì )想到什么？北極光？大雪？還是文明全球的某家居品牌？或者諾貝爾獎？作為一個(gè)森林覆蓋率達54%的國家，除了坐擁良好的自然環(huán)境，還有大量的野生動(dòng)物出沒(méi)。其中，要論體重的話(huà)，駝鹿絕對稱(chēng)得上老大。別看以草為食，但是體重動(dòng)輒250多公斤起步，甚至達到500公斤！加上頭頂還有一對巨型鹿角。別說(shuō)猛獸，就連汽車(chē)看到它也要禮讓三分。不過(guò)即便如此，駝鹿依然對瑞典的交通安全構成極大威脅，人鹿共亡的事故屢見(jiàn)不鮮。

痛定思痛之后，上世紀70年代，瑞典汽車(chē)專(zhuān)家終于想通，既然汽車(chē)撞不過(guò)麋鹿，那么為何不試試能否躲過(guò)？由此，一項對于汽車(chē)避險能力的重要測試，在瑞典誕生。隨后擴散到全世界并成為經(jīng)典。這就是“moosetest”，英文意為駝鹿測試。但是不知道為何，在翻譯成中文的過(guò)程中，將moose誤譯為麋鹿（也就是俗話(huà)的四不像），結果大家也就將錯就錯，把“麋鹿測試”這個(gè)中文名稱(chēng)一直固定下來(lái)。好在測試內容和手段沒(méi)變，至于讓那種鹿來(lái)背鍋，也就不細究了。

這款SUV的麋鹿測試成績(jì)居然堪比轎車(chē)？

今日，隨著(zhù)一段視頻在網(wǎng)上發(fā)布，一輛還沒(méi)上市的汽車(chē)再次點(diǎn)燃了人們對于自主品牌汽車(chē)的關(guān)注。這輛車(chē)就是長(cháng)安汽車(chē)即將推出的UNI序列第二款車(chē)型——UNI-K。通過(guò)實(shí)車(chē)測試的方式，某網(wǎng)站的測試主持人對UNI-K進(jìn)行了麋鹿測試，結果UNI-K以最高通過(guò)速度72.1km/h的成績(jì)完成了測試，且人車(chē)均安然無(wú)恙。要知道，很多合資品牌家用轎車(chē)的麋鹿測試成績(jì)，即便是在夏季比較極限的狀態(tài)下，也不過(guò)68-69km/h。

極限汽車(chē)測試 穩定性與性能的雙重考驗

既然是測試，那么就離不開(kāi)測試手段。麋鹿測試作為一種極限測試，通過(guò)模擬車(chē)輛避開(kāi)障礙物的表現，來(lái)對車(chē)輛的緊急避險能力進(jìn)行評估。而主要評估項目就是車(chē)輛的失控車(chē)速和駕駛員的信心感。借助地樁設置，人們模仿麋鹿突然上路的情況。然后要求測試人員駕駛車(chē)輛以某個(gè)恒定車(chē)速進(jìn)入測試區，在不踩剎車(chē)和油門(mén)的情況下進(jìn)行高速閃避。既要能躲過(guò)那只假設的鹿，還要在不碰任何一個(gè)地樁的前提下，再次回到原來(lái)行駛的車(chē)道。

并且在測試過(guò)程中，測試人員還要反復進(jìn)行，逐次提高測試車(chē)速，一直到車(chē)輛開(kāi)始出現失控，最終才能確定失控車(chē)速數值的可靠性。也就是說(shuō)，麋鹿測試所記錄的速度是車(chē)輛在達到失控時(shí)的最高車(chē)速，而不是在不失控的情況下能否通過(guò)測試。所以任何一款車(chē)型，只要突破自身麋鹿測試的極限速度，由于測試人員強迫車(chē)輛在測試道內通過(guò)劃定路線(xiàn)，就一定會(huì )導致車(chē)輛出現更快，更大的轉向角度，進(jìn)而增大負荷轉移，最終導致輪胎離地、側滑等狀況的發(fā)生。

可以說(shuō)，麋鹿測試就是要把車(chē)輛逼到極限，就是要讓測試車(chē)輛“出糗”，否則怎能說(shuō)到達極限？測出最大通過(guò)速度？而這種情況在這次某汽車(chē)網(wǎng)站對UNI-K進(jìn)行的麋鹿測試中也同樣出現?？此撇徽Ｇ闆r的出現，卻恰恰說(shuō)明測試很成功，找到了車(chē)輛的極限，而且不用借助任何復雜昂貴的儀器。所以自誕生以來(lái)，麋鹿測試迅速走紅，只要敢開(kāi)，測試隨時(shí)可以發(fā)起。但簡(jiǎn)單的背后也有遺憾，至今任何權威組織的麋鹿測驗都不是完全客觀(guān)的，目前中國也沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的麋鹿檢測機構。畢竟車(chē)輛的駕駛者是人，每一次動(dòng)作執行都不能達到100%精準。所以環(huán)境不同、測試人員不同，同一輛車(chē)的測試結果也經(jīng)常不同。想搞清楚一輛車(chē)的真實(shí)麋鹿測試數據，綜合更多測試數據顯然才能更接近真實(shí)。

70公里是道坎，SUV也在進(jìn)化

回頭再看看長(cháng)安UNI-K，作為一款主打家用以舒適為取向的中型SUV，本身的車(chē)型定位和長(cháng)軸距就讓它在測試中比較吃虧，官方測試73km/h，媒體測試72.1km/h的最高通過(guò)成績(jì)真的算差嗎？要知道這一成績(jì)可完全處于行業(yè)優(yōu)良水準。

不放出“麋鹿測試”最高通過(guò)時(shí)速的成功視頻，而是專(zhuān)挑極限時(shí)速的失控視頻公之于眾，此舉相比西方記者那些加了濾鏡或者特殊取景的不實(shí)照片又有何異呢？

另外，車(chē)企在開(kāi)發(fā)一款車(chē)型的時(shí)候，不僅會(huì )進(jìn)行相關(guān)的“麋鹿測試“，為了驗證側翻穩定性，還會(huì )使用轉向機器人以及防側翻架進(jìn)行更加專(zhuān)業(yè)的“魚(yú)鉤試驗”。

而且要知道，不同的車(chē)型有不同的定位，車(chē)企也會(huì )考慮車(chē)輛的使用環(huán)境，在進(jìn)行如底盤(pán)、轉向、ESP、輪胎等部分的標定時(shí)，并不是一味以最大極限速度通過(guò)“麋鹿測試”為標準。比如車(chē)企針對家用車(chē)，便會(huì )找到一個(gè)合理的平衡點(diǎn)，既滿(mǎn)足乘坐舒適性和車(chē)身穩定性，又滿(mǎn)足一定的駕駛特性。

盤(pán)點(diǎn)目前國內SUV市場(chǎng)在售車(chē)型，能達到這個(gè)水平的并不多。例如，車(chē)身自重1870kg的本田冠道，麋鹿測試極限通過(guò)速度是70公里；車(chē)身自重1685kg的豐田榮放，麋鹿測試極限通過(guò)速度是72公里；車(chē)身自重1900kg的長(cháng)安UNI-K，麋鹿測試極限通過(guò)速度是73公里，超過(guò)行業(yè)平均水平68km/h達5km/h，要知道，車(chē)身自重1800kg的奔馳GLC，麋鹿測試通過(guò)速度也不過(guò)74km/h。

通過(guò)一系列數據可見(jiàn)，SUV的麋鹿測試表現雖然無(wú)法與高級跑車(chē)同日而語(yǔ)，但是能夠進(jìn)入70km/h以上已經(jīng)值得夸耀。畢竟即便素有“彎道王”之稱(chēng)，以操控見(jiàn)長(cháng)的某日系品牌轎車(chē)，麋鹿測試極限成績(jì)也不過(guò)76km/h。

當然，成績(jì)的標準并不是對于一輛車(chē)性能好壞的唯一評判，只是在同樣的測試中，我們可以看到長(cháng)安UNI-K的整體穩定性表現已經(jīng)處于SUV車(chē)型中的行業(yè)優(yōu)秀標準。長(cháng)安汽車(chē)擁有完善的CA-TVS試驗驗證體系，完成多達200余項系統級、2000余項零部件級試驗驗證，整機臺駕可靠性累計運行時(shí)長(cháng)超過(guò)2.5萬(wàn)小時(shí)，整車(chē)道路耐久累計里程超過(guò)150萬(wàn)公里，即便是很多合資品牌以及進(jìn)口品牌的SUV，也做不到如此的測試來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量。

回到日常駕駛中，在極端條件下需要我們駕車(chē)躲避危險的狀況確實(shí)不多，但是在緊要關(guān)頭，穩定的品質(zhì)和良好的操控確實(shí)能夠體現出一個(gè)品牌的造車(chē)水準。