2019年7月1日，中國部分城市開(kāi)始實(shí)施《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，簡(jiǎn)稱(chēng)《國VI》標準。這可以說(shuō)是有史以來(lái)最嚴苛的排放限制，其中一氧化碳排放量、總碳氫化合物和非甲烷總烴排放更是直接將《國V》的標準攔腰砍斷，硬性要求減少50%。按照這樣的限制，《國VI》對于車(chē)輛的排放要求已經(jīng)超過(guò)了《歐VI》標準。

截止至今年上半年，國內的機動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)達到了3.6億輛，其中汽車(chē)就占了2.7億輛。其中絕大多數是純燃油車(chē)輛，而輕混、重混以及純電車(chē)輛的比例則呈現增長(cháng)趨勢。因為早在2011年，歐盟就已經(jīng)頒布了減排法規，要求2020年所有汽車(chē)減排25%，從130g/100km下降到95g/100km。對此，德國五大車(chē)廠(chǎng)奧迪、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷、大眾聯(lián)手推出了48V輕混系統標準；再加上“一鍵啟?！惫δ艿某霈F，導致12V車(chē)載電壓已經(jīng)被壓榨至極，所以推出48V輕混勢在必行。我國雖然汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較其他國家更晚，可保護環(huán)境決不能落后半步。

何謂“48V輕混”？

從19年開(kāi)始，許多豪華車(chē)企都紛紛推出《國VI》標準的乘用車(chē)，大相徑庭的是這些《國VI》車(chē)型大部分都帶有48V輕混。這時(shí)，48V輕混開(kāi)始大面積進(jìn)入消費者視野。其實(shí)在2017年，奧迪就已經(jīng)率先推出了48V輕混車(chē)型A8L。同年，奔馳也發(fā)布了自己的第一款48V輕混車(chē)型C260。48V輕混并不復雜，它是在原有的12V電壓基礎上，通過(guò)加裝一臺48V起發(fā)電一體機、一個(gè)48V電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元等部分組成。其最大的好處就在于無(wú)需大量改變車(chē)身結構，可以直接安裝在現有的車(chē)型上。在48V輕混提出之時(shí)也有人表示疑問(wèn)，但不妨細想一下，如果真是“樣子貨”，那搭載48V輕混系統的車(chē)輛又怎會(huì )通過(guò)各國的法規以及排放檢測？而且48V輕混的作用并不止是降低排放，更是減少燃油消耗，提升駕乘舒適感。但前文提及的品牌旗下搭載48V輕混的車(chē)型售價(jià)都比較昂貴，有沒(méi)有更加適合年輕人的選擇？安利一下：雪佛蘭科魯澤48V輕混。

多種工況——達成省油、舒適功效

對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，節省用車(chē)成本才是王道。提高排放要求也等于節省了油耗，更代表著(zhù)每個(gè)月的用車(chē)成本會(huì )直觀(guān)減少。以雪佛蘭科魯澤為例，科魯澤搭載的48V輕混可以在車(chē)輛怠速、起步、加速、滑行以及制動(dòng)這五種工況中介入工作，從而達到省油的目的。首先，科魯澤48V輕混在怠速時(shí)依靠自身系統為車(chē)輛提供電力，滿(mǎn)足車(chē)輛用電需求。其次，科魯澤48V輕混可以在車(chē)輛剎車(chē)、滑行時(shí)進(jìn)行動(dòng)能回收，并且轉化為電能儲存在電池內，繼續為48V電機與車(chē)內電器供電。所以相對于一般的插電式混動(dòng)或純電等，48V輕混車(chē)型的車(chē)主并不需要為充電煩惱；保養也和一般燃油車(chē)輛無(wú)異。

搭載了48V輕混系統的科魯澤可以實(shí)現純電動(dòng)啟動(dòng)，在車(chē)輛發(fā)動(dòng)的瞬間，48V電機立即進(jìn)入工作狀態(tài)將發(fā)動(dòng)機轉速迅速拉升，對比起未搭載48V輕混系統的車(chē)型更加迅速。簡(jiǎn)而言之，48V輕混系統是通過(guò)直接減少發(fā)動(dòng)機的負荷，減少了發(fā)動(dòng)機噴油量，從而達到節省燃油的目的。在科魯澤加入了這套48V輕混系統之后，最低油耗可以低至4.7L/100km，燃油消耗下降9.6%，用車(chē)成本節省了約10%，長(cháng)期來(lái)看十分可觀(guān)。且車(chē)輛在有了48V輕混系統的配合之后，起步、換擋時(shí)頓挫感進(jìn)一步降低，對駕乘人員的舒適感也有進(jìn)一步提升。

“時(shí)尚運動(dòng)座駕”——科魯澤RS

許多車(chē)變?yōu)榛靹?dòng)性能就下降一大截？科魯澤RS搭載的是Ecotec330T發(fā)動(dòng)機匹配一臺6速DSS智能啟停變速箱，最大功率120kW，最大扭矩230N·m。在加入了48V輕混系統之后，科魯澤RS在車(chē)輛加速時(shí)發(fā)動(dòng)機與48V輕混系統共同發(fā)力驅動(dòng)車(chē)輛。官方0~100km/h加速時(shí)間為9.9s，媒體實(shí)測成績(jì)達到了9s左右，快了官方成績(jì)近1s的時(shí)間，這個(gè)成績(jì)已經(jīng)超越了同級別的一些“性能車(chē)”。

更加運動(dòng)——不負時(shí)尚運動(dòng)之名

擁有出色的直線(xiàn)成績(jì)之后，彎道性能自然也要跟上?？启敐蒖S采用的前懸為麥弗遜式懸架，這種懸架有著(zhù)響應快、操控性好、占用空間小等優(yōu)點(diǎn)，并且能給車(chē)輛不錯的側向支撐。而后懸架則為多連桿獨立式后懸，它可以保證科魯澤RS整體運動(dòng)質(zhì)感的同時(shí)最大程度的帶給后排乘客舒適感?？启敐蒖S還加入了液壓襯套，可以幫助車(chē)輛更好的吸收震動(dòng)能量，減輕底盤(pán)噪音的同時(shí)提升轉向響應速度；而EPS電子助力轉向系統則可以直接提升科魯澤RS的轉向精度與操控感。在駕駛者按下方向盤(pán)上的“Sport”鍵之后，科魯澤RS的扭矩可以獲得大幅度提升，動(dòng)力反應變得更加迅速，提升操控樂(lè )趣！

更加高配——多種配置全系標配

科魯澤的優(yōu)點(diǎn)，并不只是在節能與車(chē)輛性能上。對駕乘人員的保護，永遠是重中之重?？启敐刹捎玫氖呛?5%超高強度鋼的安全車(chē)身，車(chē)身剛性毋庸置疑。

除了安全車(chē)身，科魯澤全系標配ESC電子車(chē)身穩定系統，如ABS防抱死制動(dòng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統、TCS牽引力控制系統、HAS坡道起步輔助等功能，搭配上高強度安全車(chē)身，為車(chē)內乘員提供全方位的保護。

除了乘員防護擁有多重全系標配，內置娛樂(lè )設施也必須豐富?？启敐蒖S全系標配全新一代MyLink 智能車(chē)載互聯(lián)系統，可以實(shí)現手機互聯(lián)功能，并配備了多重精選APP供駕駛者自由選擇。

科魯澤RS還全系標配了Sound 劇院級7喇叭音響系統，低中高音全方位解析，宛如置身歌劇院之中。有了這些娛樂(lè )設施滯后，可以全方位豐富駕乘人員的用車(chē)體驗，提高用車(chē)享受感。

其實(shí)科魯澤的賣(mài)點(diǎn)遠遠不止于時(shí)尚動(dòng)感的外觀(guān)、細膩的操控感、豐富的基礎配置、再加上8.99萬(wàn)元起的售價(jià)，就足以讓很多年輕人為之所動(dòng)。更重要的是在48V輕混系統的加入之后，不僅讓科魯澤更加符合了當下嚴苛的《國VI》標準，也更讓科魯澤的實(shí)力猛增。讓車(chē)主減少了用車(chē)負擔，又增加了用車(chē)體驗的科魯澤，絕對是一款符合年輕人心中的“時(shí)尚運動(dòng)座駕”。