2020年3月，現代汽車(chē)在洛杉磯舉辦第7代伊蘭特全球首發(fā)。6個(gè)月后，北京現代公布了第7代伊蘭特預售價(jià)（10.98-14.58萬(wàn)元），隨后又召開(kāi)了技術(shù)發(fā)布會(huì )。那么，這款新車(chē)究竟有哪些亮點(diǎn)呢？
伊蘭特首次誕生于1990年，今年正好30周年。在過(guò)去30年中，共出現6代車(chē)型。其中，第3代車(chē)型于2003年進(jìn)入我國國產(chǎn)，隨后的第4代、第5代與第6代，在我國分別對應著(zhù)悅動(dòng)、朗動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)。與之前不同，第7代伊蘭特不僅以空前的速度來(lái)到北京現代，名稱(chēng)也終于“回歸正軌”。
說(shuō)起伊蘭特，我的印象尤為深刻。
當北京的大街小巷因“非典”變得空空蕩蕩，我駕駛著(zhù)一輛從韓國進(jìn)口的伊蘭特，進(jìn)行了為期一周的體驗。那輛車(chē)的外觀(guān)、內飾以及駕駛感受，都留給我一種“清爽”之感。配置更是令我感到驚訝，記得當時(shí)在試駕報告里寫(xiě)了這么一句：配置如此之高，不僅有“僭越”之嫌，恐怕還會(huì )把消費者寵壞。
一位友人正打算換車(chē)，看了我的感受，便買(mǎi)了。車(chē)價(jià)15.7萬(wàn)元，上牌后約17.5萬(wàn)元。那輛車(chē)用到2016年，內外一切完好，僅僅因為北京宣布國2以下排放標準的車(chē)，工作日不能進(jìn)入五環(huán)，從而被迫更換。12年間共行駛22萬(wàn)公里，只有過(guò)2次修理——第1次是散熱器漏水，第2次是助力泵（或助力管）漏油。
遺忘數年后，新一代伊蘭特重新喚起注意。
隨后數年，北京現代雖然推出悅動(dòng)、朗動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)，但我沒(méi)太關(guān)注。一是因為同級車(chē)越來(lái)越多，各具特色；二是功能車(chē)逐漸豐富，我的注意力便慢慢轉移到MPV和SUV領(lǐng)域去了。直到新冠疫情期間，躲在家里看大洋彼岸新車(chē)亮相，才發(fā)現新一代伊蘭特很精彩，迫不及待地想去體驗一番。只不過(guò)這次疫情比上次嚴重太多，距愿望實(shí)現恐怕還得有一陣。
新車(chē)之所以重新喚起我的注意，并非單純因為外觀(guān)與內飾的新穎，更是整體設計思路的變化。事實(shí)上，對于絕大多數人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)是為了滿(mǎn)足日常需求，無(wú)論從經(jīng)濟角度，還是使用角度，轎車(chē)的優(yōu)勢，始終存在。在這種優(yōu)勢的背景下，增加前衛運動(dòng)外觀(guān)、科技舒適內飾、高效燃油性能、智能駕駛輔助以及智能互聯(lián)體驗，便是這款新車(chē)的亮點(diǎn)之所在。
接下來(lái)，根據技術(shù)發(fā)布會(huì )公布的內容，從外到內，盤(pán)點(diǎn)一番這款新車(chē)。
首先看尺寸，按照以往觀(guān)念，緊湊型車(chē)與中型車(chē)的分水嶺是2.7米的軸距。至今歐洲多數緊湊型車(chē)的軸距仍保持在2.6米上下。而我國市場(chǎng)上的少數車(chē)型已經(jīng)突破2.7米，這款第7代伊蘭特的軸距更是達到了2.72米。
| 第七代伊蘭特與競品車(chē)型 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 長(cháng)、寬、高 | 軸距 | 動(dòng)力 | 指導價(jià) | |
| 伊蘭特 | 4680×1810×1415毫米 | 2720毫米 | 1.5、1.4T | 預售價(jià)10.98-14.58萬(wàn)元 |
| 卡羅拉 | 4635×1780×1455毫米 | 2700毫米 | 1.2T、1.8混動(dòng) | 11.98-15.98萬(wàn)元 |
| 軒逸 | 4641×1815×1450毫米 | 2712毫米 | 1.6 | 9.98-14.30萬(wàn)元 |
| 朗逸 | 4670×1806×1474毫米 | 2688毫米 | 1.5、1.4T | 9.99-16.19萬(wàn)元 |
| 英朗 | 4609×1798×1464毫米 | 2640毫米 | 1.5、1.3T | 11.99-12.59萬(wàn)元 |
| 制表: 車(chē)訊網(wǎng) | ||||
軸距的增加不僅是為了讓后排有更好的伸腿空間，同時(shí)也可以讓外形顯得更漂亮。這款新車(chē)在長(cháng)度增加的同時(shí)，身高降低——比競品車(chē)型低了不少，一方面可以減小風(fēng)阻，從而降低油耗，另一方面，讓車(chē)看上去更運動(dòng)，多少有些轎跑車(chē)的味道。
該車(chē)前臉的中網(wǎng)造型很別致，質(zhì)感很強，廠(chǎng)家將其稱(chēng)為“猶如碎鉆模樣的楔形元素”。兩旁的日間行車(chē)燈與底部的黑色飾板，同樣是楔形。
側面造型與眾不同，型面豐富，線(xiàn)條硬朗?？可仙降男ㄐ卧煨?，打造出一副頗具未來(lái)色彩的模樣。
車(chē)尾呈溜背造型，后擋風(fēng)玻璃與后備箱蓋聯(lián)為一體。尾燈采用貫穿式設計，燈組內同樣由眾多楔形元素構成。據說(shuō)，點(diǎn)亮后十分醒目。
后備箱倉蓋邊緣處，有個(gè)上翹的小尾翼，看上去很犀利，很有運動(dòng)感。
該車(chē)提供白、黑、藍、灰、橙、紅等6種涂裝。我認為黑、藍、紅3種最漂亮。
該車(chē)的1.5動(dòng)力車(chē)型分為4版——領(lǐng)先、精英、尊貴和旗艦；1.4T動(dòng)力車(chē)型分為2版——尊貴與旗艦。
方向盤(pán)的多功能按鍵是標配，尊貴版和旗艦版具備方向盤(pán)加熱，1.4T車(chē)型另增換擋撥片。
儀表盤(pán)方面，尊貴版和旗艦版裝備10.25英寸液晶屏，屏中具備多種顯示界面。
儀表盤(pán)與中控屏聯(lián)為一體，中控屏向駕駛者略有傾斜。這種設計，與在中控臺上安裝豎屏相比，更適合駕駛者查看，從而有利于安全。
領(lǐng)先版和精英版裝備8英寸中控屏，尊貴版和旗艦版裝備10.25英寸中控屏。該屏支持多點(diǎn)觸控——三指觸控時(shí)，跳轉到整體菜單；四指觸控時(shí)，跳轉到主頁(yè)面；五指觸控時(shí)，息屏。
雖然該車(chē)在外觀(guān)與內飾方面，有很多新意，但這些都是表面化的東西，作為一款汽車(chē)，內在技術(shù)的新，才是最有價(jià)值的。在這方面，新伊蘭特主要有3個(gè)“新”。
新車(chē)第一新——網(wǎng)聯(lián)化應用
第7代伊蘭特擁有大量網(wǎng)聯(lián)化應用，您甚至可以把這輛車(chē)理解成是一部數字化終端。比如，通過(guò)手機操控車(chē)輛，并可與他人分享。再比如，通過(guò)語(yǔ)音控制，可以對娛樂(lè )、查詢(xún)、空調、車(chē)窗等功能進(jìn)行操作。此外，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統，還能實(shí)現車(chē)與家的互控功能。
新車(chē)第二新——全新的技術(shù)平臺
2019年，現代汽車(chē)推出第3代技術(shù)平臺i-GMP，第7代伊蘭特是這個(gè)平臺的第2款新車(chē)。新平臺采用的多重骨架結構，能夠在發(fā)生事故時(shí)有效分散沖擊力，大大提升安全性。此外，新平臺讓它的空間變得更大、重量變得更輕，并提高升了各項性能。
動(dòng)力方面，該車(chē)搭載1.5升與1.4T兩種發(fā)動(dòng)機。其中，1.5升發(fā)動(dòng)機最大功率84.5千瓦，最大扭矩143.9?！っ?，匹配無(wú)級變速器，百公里綜合油耗4.9升；1.4T發(fā)動(dòng)機最大功率103千瓦，最大扭矩211?！っ?，匹配7速雙離合自動(dòng)變速器，百公里綜合油耗5.2升。
新車(chē)第三新——智能的駕駛輔助
全面的駕駛輔助系統，在中型車(chē)以上的車(chē)型中，越來(lái)越多，但在緊湊型車(chē)里，并不普遍。第7代伊蘭特在這方面，表現的有些“僭越”——如同17年前它剛剛進(jìn)入我國時(shí)那樣。該車(chē)靠傳感器、雷達和攝像頭所組成的“智心合一安全系統”，擁有23項ADAS配置。比如，前方防碰撞輔助、前方防碰撞輔助-交叉路對向車(chē)、BCA盲區防碰撞輔助、安全下車(chē)提醒、后方交叉防碰撞輔助、盲區顯示系統，等等。
| 第七代伊蘭特的安全配置 | |
|---|---|
| 安全下車(chē)提醒 | 通過(guò)感知側后方來(lái)車(chē)，提前預知碰撞風(fēng)險，發(fā)出警報防止安全事故的發(fā)生。 |
| 駕駛員注意力警告 | 當偵測到駕駛可能出現疲勞/注意力不集中時(shí)，發(fā)出休息提示。 |
| 盲區碰撞預警 | 指示燈和警告音提前告知側后方盲區有車(chē)輛通過(guò)，避免碰撞。 |
| 盲區防碰撞輔助 | 變道時(shí)，如預測可能與側后方車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì )發(fā)布預警，甚至通過(guò)單側制動(dòng)糾正行駛方向。 |
| 前方防碰撞輔助 | 預測到可能發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì )通過(guò)警報、輔助制動(dòng)和全力制動(dòng)三個(gè)階段，對車(chē)輛進(jìn)行干預。 |
| 后方交叉碰撞警告 | 車(chē)輛倒車(chē)，監測從后方兩側盲區接近車(chē)輛，系統提醒并ESC制動(dòng)，降低碰撞風(fēng)險。 |
| 前泊車(chē)雷達 | 當前方雷達監測到前方障礙物時(shí)發(fā)出警示，實(shí)現安全停車(chē)。 |
| 后泊車(chē)雷達 | 當后方雷達監測到后方障礙物時(shí)發(fā)出警示，實(shí)現安全倒車(chē)。 |
| 倒車(chē)影像 | R檔進(jìn)入時(shí)顯示后方影像并根據轉向盤(pán)角度顯示駐車(chē)預測軌跡。 |
| 全景影像 | 通過(guò)攝像頭采集車(chē)輛四周影像，行駛或泊車(chē)時(shí)，在中控屏上顯示車(chē)輛360°全景影像。 |
| 車(chē)道防偏離輔助 | 當車(chē)輛壓線(xiàn)、偏離車(chē)道行駛時(shí)，系統會(huì )對方向盤(pán)施加回正力，從而糾正行駛軌跡。 |
| 車(chē)道偏離預警 | 利用前視攝像頭探測車(chē)道及車(chē)輛，并控制轉向預防輔助車(chē)道偏離，提高駕駛便利 。 |
| 導航智能巡航控制 | 基于導航信息，判斷區間限速要求與車(chē)速關(guān)系，并能在彎道適當減速。 |
| 車(chē)道居中保持 | 通過(guò)攝像頭偵測前方車(chē)道線(xiàn)，確保車(chē)輛行駛在車(chē)道中央行駛。 |
| 智能巡航控制 | 附帶停走功能，能自動(dòng)保持與前車(chē)距離。 |
| 前車(chē)出發(fā)提醒 | 當車(chē)輛停止狀態(tài)下前車(chē)出發(fā)時(shí)（如等待紅燈），發(fā)出起步提示。 |
| 遠近光自動(dòng)切換 | 通過(guò)傳感器感知前方燈光亮度，自動(dòng)切換遠近光燈。 |
| 制表: 車(chē)訊網(wǎng) | |
通過(guò)一番盤(pán)點(diǎn)，可以得知，這款10-15萬(wàn)元的新車(chē)，不僅外觀(guān)與內飾很漂亮，內在的技術(shù)含量也比較高，尤其是智能與網(wǎng)聯(lián)，將時(shí)下的潮流，來(lái)了個(gè)“一網(wǎng)打盡”。
其實(shí)，伊蘭特上市30年，歷經(jīng)6代更迭，每代車(chē)型，都會(huì )緊隨時(shí)代變化。正因如此，它在全球累計銷(xiāo)量高達1400萬(wàn)臺，在我國也已售出近470萬(wàn)臺。今年10月25日，這款新車(chē)即將上市，相信它從外到內的“新”，會(huì )繼續吸引著(zhù)人們。
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