近十年時(shí)間，從指紋識別到虹膜認證，從環(huán)視影像到自動(dòng)泊車(chē)，從語(yǔ)音控制到手勢控制……太多汽車(chē)科技讓人眼花繚亂，炫酷且新潮。對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，不斷創(chuàng )新進(jìn)取是企業(yè)的生命力，對于消費者來(lái)說(shuō)，能讓汽車(chē)變得更智能何樂(lè )不為。

但在現實(shí)中，似乎并不是每一種汽車(chē)科技都會(huì )受到人們的喜愛(ài)。

日前，J.D. Power發(fā)布了2020年“美國汽車(chē)技術(shù)體驗指數”。此次，被調查的對象是82527名購買(mǎi)了2020款新車(chē)型的車(chē)主，這些車(chē)主在購車(chē)90天后接受了調查。

從車(chē)企的分數上來(lái)看，現代汽車(chē)憑借高于平均水平的技術(shù)和優(yōu)秀的執行度在主流汽車(chē)品牌中排名最高，得分為556分;斯巴魯以541分排名第二;其次是起亞538分;從人們對技術(shù)的喜好上來(lái)看，“手勢控制”被評為“最不受歡迎”的功能，而車(chē)主們最喜愛(ài)的汽車(chē)科技，則是位于車(chē)輛各處輔助視野的攝像頭。

那么問(wèn)題來(lái)了，究竟什么樣的汽車(chē)科技更受人喜歡?排名靠前的車(chē)企又點(diǎn)對了哪些“科技樹(shù)”?

[·榜單中的新奇發(fā)現·]

在這份新鮮的J.D. Power榜單中，我們能夠發(fā)現很多顛覆認知的有趣現象。比如，很多車(chē)企都在大力攻克的主動(dòng)駕駛輔助系統，其實(shí)并不受人們的信任。

在J.D. Power的調查中，一些車(chē)主認為，使用主動(dòng)駕駛輔助系統能夠幫忙減輕駕駛壓力，在到達目的地時(shí)精神更加充沛。然而，主動(dòng)駕駛輔助系統技術(shù)并未贏(yíng)得大部分車(chē)主的信任，這部分車(chē)主認為，主動(dòng)駕駛輔助系統十分“令人討厭”或“讓人分心”。

這就很尷尬了，車(chē)企大力推進(jìn)輔助駕駛的同時(shí)，車(chē)主可能并不會(huì )買(mǎi)賬。當然，車(chē)主的不信任感，也和個(gè)別車(chē)企的實(shí)際策略有關(guān)。

調查顯示，主動(dòng)駕駛輔助系統如何發(fā)揮作用、何時(shí)發(fā)揮作用以及為何發(fā)生作用，不同品牌在執行策略上存在很大差異。有些車(chē)企會(huì )在銷(xiāo)售的時(shí)候，會(huì )培訓車(chē)主如何正確使用該系統，而有些車(chē)企僅僅是將車(chē)售出，之后就不管不問(wèn)，全靠用戶(hù)摸索。

在大多數情況下，車(chē)主并沒(méi)有從車(chē)企那里接受過(guò)“如何操作主動(dòng)駕駛輔助系統”的培訓，不信任也實(shí)屬情理之中。

車(chē)機交互方面，之前寶馬在其車(chē)型上搭載的手勢控制技術(shù)，意味著(zhù)車(chē)機允許用戶(hù)使用手勢來(lái)控制車(chē)內的各種功能，而不需用手指觸摸屏幕。在寶馬車(chē)型上，中控屏前用手指畫(huà)圈可以調節音量，用手掌可以播放或暫停歌曲。

雖然從技術(shù)角度上看十分先進(jìn)，但現實(shí)是鮮有車(chē)主買(mǎi)單。調查中，手勢控制是在所有滿(mǎn)意度評價(jià)中評分最低的技術(shù)。61%的車(chē)主使用該技術(shù)的時(shí)間不到駕駛時(shí)間一半，其中14%的人從未嘗試過(guò)該技術(shù)功能，16%的人嘗試過(guò)但不再使用。

原因無(wú)他，十分雞肋。

如果在駕駛過(guò)程中想調節車(chē)內音樂(lè )的音量，大部分車(chē)主都會(huì )通過(guò)方向盤(pán)上的控制鍵進(jìn)行調節，或者是中控臺的音量旋鈕。而手勢控制難以被識別不說(shuō)，有時(shí)還會(huì )被誤識別，本來(lái)想降低音量結果音量反被調高，給車(chē)主帶來(lái)麻煩。

由此可見(jiàn)，技術(shù)先進(jìn)不一定代表會(huì )受歡迎。近些年來(lái)在國內大火的掌脈識別、虹膜識別、車(chē)頂攝像頭、無(wú)人機協(xié)同拍攝等技術(shù)雖然沒(méi)有被統計到J.D. Power北美榜單中，但其真實(shí)受歡迎的程度可想而知。

不受歡迎的汽車(chē)科技“各有不同”，而好用的科技配置則有規律可循。想受到歡迎?那必須做到既先進(jìn)，又是“剛需”。

[·討人喜歡的汽車(chē)科技長(cháng)什么樣?·]

如果細讀榜單就會(huì )發(fā)現，消費者不喜歡花架子，而且也不信任可靠性較低的功能。對于普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，“剛需”的功能永遠放在第一位。

比如，最受歡迎的汽車(chē)科技，竟然是早在十多年前就出現的倒車(chē)影像。

J.D. Power調查顯示，車(chē)主對于能夠提供“第三只眼”來(lái)幫助駕駛的技術(shù)給予了高度評價(jià)。以滿(mǎn)分1000分計算，在豪華汽車(chē)領(lǐng)域，后視鏡攝像頭在執行指數中得分最高894分，其次是地面視圖的攝像頭884分。

在主流汽車(chē)領(lǐng)域，后視鏡攝像頭同樣是執行指數得分最高的889分，其次是能看到拖車(chē)的攝像頭874分，再次是地面視圖的攝像頭858分。

在擁有這三種攝像頭功能的車(chē)主中，有很高比例的人表示，希望在下一輛車(chē)中也能擁有這些功能。73%的車(chē)主希望擁有后視鏡攝像頭，62%的車(chē)主希望擁有地面視圖的攝像頭，53%的車(chē)主希望能擁有透明的拖車(chē)視鏡。

同時(shí)，受到歡迎的還有安全性技術(shù)與能夠提升燃油經(jīng)濟性的科技。

拋開(kāi)榜單我們也會(huì )發(fā)現，在日常駕駛中，我們在倒車(chē)的時(shí)候早已經(jīng)習慣了倒車(chē)影像，有些高級車(chē)型會(huì )配有360°環(huán)視影像，在一些胡同里或是擁擠的街道邊開(kāi)啟這些功能，能夠幫助車(chē)輛避免很多剮蹭。

同樣，在安全性方面，一系列的碰撞測試讓很多車(chē)企都“原形畢露”，人們已經(jīng)越來(lái)越渴求車(chē)輛帶來(lái)的安全感。這方面的技術(shù)得到很高的評分，反映了車(chē)主對車(chē)輛安全性的重視態(tài)度。而提升燃油經(jīng)濟性的科技獲得高分，則是車(chē)主為了降低用車(chē)成本的表現。

現代汽車(chē)就是憑借這兩種技術(shù)集中突破拿到了高分。例如現代在第十代索納塔(參數"圖片)上，搭載了CVVD連續可變氣門(mén)持續期技術(shù)?？筛鶕ㄋ傩旭?、加速行駛等行駛條件，來(lái)控制氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間持續時(shí)間，從而根據情況實(shí)現更合適的發(fā)動(dòng)機循環(huán)方式。

對車(chē)主來(lái)說(shuō)，降低油耗是實(shí)打實(shí)的好處，投票這一技術(shù)也理所應當。

綜合以上的調查內容，“剛需”成為人們考量汽車(chē)科技的首選因素。攝像頭能夠延伸駕駛員的視野，而燃油技術(shù)與安全技術(shù)能夠降低用車(chē)成本、提升車(chē)輛安全等。

車(chē)主是最務(wù)實(shí)的。相比于“錦上添花”的娛樂(lè )性汽車(chē)科技，他們顯然認為“雪中送炭”的配置更能打動(dòng)自己。與其來(lái)一輛“會(huì )飛的汽車(chē)”，倒不如把車(chē)的胎噪先解決掉。這才是消費者的需求邏輯。

而不同的車(chē)企，對這一需求又產(chǎn)生了不同的理解。

有些車(chē)企在這一方面的理解出現了偏差，倒車(chē)影像等基礎功能尚未做扎實(shí)，360°環(huán)視影像還有著(zhù)畸變嚴重的問(wèn)題，就倉促上馬“智能座艙”、“AR導航”，直到最后也得不到消費者認可，只好歸咎于“大環(huán)境不好”。

而有些車(chē)企在對汽車(chē)科技的理解方面就很契合實(shí)際，這也與長(cháng)期的扎實(shí)調研有關(guān)。一步一步研發(fā)新平臺提升安全性，并在細節方面進(jìn)行持續改進(jìn)，提升燃油經(jīng)濟性，并通過(guò)對實(shí)用配置的升級來(lái)保持創(chuàng )新。

這類(lèi)車(chē)企一般都會(huì )收獲豐厚的回報，這不僅是市場(chǎng)決定的，更是消費者以多年用車(chē)經(jīng)驗投出的“理智票”。

[·排名靠前的車(chē)企做對了什么?·]

當下的造車(chē)技術(shù)已是經(jīng)過(guò)百年發(fā)展的結果，高度成熟。只有在科技方面存在不同路線(xiàn)。大家對汽車(chē)科技的探索已經(jīng)進(jìn)入了“自由王國”，各有各的側重。一時(shí)間，八仙過(guò)海。

這份J.D. Power汽車(chē)科技榜單還給出了車(chē)企的排行進(jìn)行參考。雖然這份榜單源自北美消費者，但調查的對象均是全球車(chē)型，所以對國內的消費者也有一定的借鑒意義。

在豪華品牌中，沃爾沃汽車(chē)以617分的創(chuàng )新指數排名第一，寶馬以583分的得分排名第二;凱迪拉克得分577分，排在第三;在主流品牌中，現代汽車(chē)排名最高，得分為556分;斯巴魯541分排名第二;其次是起亞538分。

作為標新立異的企業(yè)，特斯拉的創(chuàng )新指數得分為593分，在得分上僅次于第一名沃爾沃。但該公司由于不符合排名標準，因此并未被正式列入品牌排名中。

J.D. Power方面宣稱(chēng)，與其他品牌不同，特斯拉并未授權J.D. Power在15個(gè)州內對其車(chē)主進(jìn)行調查，特斯拉的分數是基于對其他35個(gè)州車(chē)主的抽樣調查得出的。

嗯，不愧是特斯拉，總能出點(diǎn)新花樣。

在這里，我們不妨分析下主流榜單的前三名。由于貼近更多消費者，主流品牌的車(chē)企相比于豪華品牌的車(chē)企，在科技創(chuàng )新方面更契合大部分消費者的實(shí)際需求，而前三名更具代表性，這些高分車(chē)企的做法也在一定程度上反映了行業(yè)趨勢。

排在主流榜單第一位的是現代汽車(chē)556分，高出第二名斯巴魯多達15分?，F代汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)近些年愈發(fā)清晰，那就是主攻安全、智能網(wǎng)聯(lián)與燃油經(jīng)濟性，這也是最符合消費者需求的三個(gè)重要領(lǐng)域。

現代汽車(chē)在這三個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng )新，我們可以從現代汽車(chē)第十代索納塔上略見(jiàn)一二。在安全方面，第十代索納塔采用的i-GMP平臺，應用了高強度鋼材和熱成型鋼，使車(chē)身平均強度提高了10%以上。設計多重骨架結構發(fā)動(dòng)機艙，能有效分散車(chē)體吸收的沖擊力。

在主動(dòng)安全方面，現代汽車(chē)則是押注Hyundai smartSense“智心合一“安全系統，為第十代索納塔索配備了BCA盲區防撞輔助、FCA-JT前碰撞預警制動(dòng)系統(可識別交叉路口)、SEA乘客下車(chē)安全輔助、LVDA前車(chē)出發(fā)提醒等配置。

而在智能網(wǎng)聯(lián)方面，除去上文提到的Hyundai SmartSense“智心合一“安全系統外，現代汽車(chē)還在第十代索納塔上搭載了第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺，能夠實(shí)現場(chǎng)景化語(yǔ)音指令識別聯(lián)動(dòng)。此外，第十代索納塔還能夠進(jìn)行車(chē)家互控與車(chē)輛遠程控制等。

從一些細節上，也能夠看出為什么“適當創(chuàng )新”更能獲得好評。例如在最受消費者歡迎的倒車(chē)影像功能上，現代汽車(chē)進(jìn)一步延展，選擇的方案是利用側方攝像頭。

這種攝像頭，可以根據駕駛者的方向指示燈操作，將該方向的后側方影響影響顯示在儀表盤(pán)上，采用了廣角鏡頭，能夠將視角擴大到50°，要大于后視鏡，這樣就可以避免了變道時(shí)看不到車(chē)側車(chē)輛的危險。相比于

奧迪e-tron(參數"圖片)的電子后視鏡，現代的技術(shù)創(chuàng )新更好地兼顧了實(shí)用性與成本。

創(chuàng )新不是“瞎創(chuàng )新”，而是有計劃有意義地適時(shí)改變。日系車(chē)中排在第一名的斯巴魯自然也有話(huà)說(shuō)。2020年斯巴魯Ascent(參數"圖片)上的智能后視鏡，幫助斯巴魯取得了榜單第二名的位置。這一后視鏡是2019年推出的技術(shù)之一，斯巴魯Ascent上的智能后視鏡使駕駛員能夠翻轉后視鏡底部的開(kāi)關(guān)，并在后視鏡被多余的貨物擋住的情況下看到整個(gè)后視鏡。

此外，駕駛員還可以向上或向下或向側面調整攝像機水平以查看更多的后視效果，如果太陽(yáng)太亮或在夜間使其變亮，則可以更改亮度。擁有攝像機后視鏡的車(chē)主中有73%的人表示，他們“絕對會(huì )”想要在下一輛車(chē)上使用該功能。

在斯巴魯之后，是排在第三名的起亞品牌538分。起亞這個(gè)品牌與現代汽車(chē)同源，均是一家集團公司旗下的汽車(chē)品牌。起亞凱酷車(chē)型也在一定程度上與第十代索納塔共享了諸如i-GMP平臺、CVVD連續可變氣門(mén)持續期技術(shù)等科技。

所以，得分接近也有這方面的原因，這其實(shí)也從另一個(gè)側面反映出了韓系車(chē)的技術(shù)實(shí)力——看，哥換個(gè)馬甲，分還是差不多。

[·寫(xiě)在最后·]

總的來(lái)看，在混動(dòng)與電動(dòng)化的大趨勢下，燃油車(chē)技術(shù)依然具有相當大的可挖掘空間，而汽車(chē)科技的迭代，往往不以車(chē)企的意志為轉移。

不斷突破的車(chē)企，已經(jīng)掌握了消費者的喜好，并進(jìn)行著(zhù)持續投入研發(fā)。另一方面，消費者的閾值也在不斷提升，來(lái)倒逼車(chē)企推陳出新，形成了良好的相互激勵。在這一情況下，脫穎而出的競爭者更是難能可貴。

有句話(huà)說(shuō)得好，“提前一步是天才，提前兩步是瘋子?！比绾卧谝呀?jīng)做到“提前兩步”的情況下，用相同技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足“提前一步”的消費者，也是值得忖度的問(wèn)題。汽車(chē)科技想要“討人喜歡”，還真不是一個(gè)容易的事。