雖然近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)的話(huà)題越來(lái)越熱，但從產(chǎn)品來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)在續航，以及充電等方面仍有短板，這也是為什么當下傳統燃油車(chē)依舊是主流。而且，在排放、環(huán)保、熱效率等方面，燃油車(chē)其實(shí)還有很大提升空間。因此，結合兩者之長(cháng)的混合動(dòng)力汽車(chē)成為當前市場(chǎng)上重要的角色。

而提到混動(dòng)，不得不提的就是豐田，世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其它混動(dòng)。這句話(huà)不僅道出了豐田混動(dòng)在消費者心中的至高形象，也反映了豐田混動(dòng)在全球車(chē)市當中的領(lǐng)導地位。

從1997年開(kāi)始，豐田已經(jīng)在混動(dòng)的路上已經(jīng)行駛二十多年，在混動(dòng)領(lǐng)域更是走在了行業(yè)的前列。銷(xiāo)量數據就是最好的證明，據數據統計，截止到2020年的3月份，豐田混動(dòng)車(chē)輛全球累計銷(xiāo)量已突破1500萬(wàn)輛。

1500萬(wàn)輛是什么概念？一輛車(chē)長(cháng)按照3米多計算，將其首尾連接起來(lái)可以繞地球好幾圈。足見(jiàn)豐田混動(dòng)在市場(chǎng)的受歡迎程度。

以一汽豐田亞洲龍雙擎為例。根據第三方機構的數據顯示，近兩年上市的新車(chē)中，亞洲龍雙擎銷(xiāo)量占比高達45%，而雅閣混動(dòng)占比僅為15%。從這點(diǎn)可以看出，以亞洲龍雙擎為代表豐田混動(dòng)車(chē)型，無(wú)論是在市占率，產(chǎn)品銷(xiāo)量，乃至市場(chǎng)口碑上，都要優(yōu)于競爭對手。而這也就不禁讓人想問(wèn)了：為什么豐田混動(dòng)會(huì )如此受歡迎呢？

跨代技術(shù)優(yōu)勢

好的產(chǎn)品，自然有人愿意買(mǎi)單，豐田混動(dòng)之所以廣受消費者的認可，與其過(guò)硬的產(chǎn)品素質(zhì)有很大關(guān)系。誠如我們前面所言，豐田的混動(dòng)技術(shù)起步較早、技術(shù)成熟。早在20年前，豐田就推出了最精妙的 THS II 混動(dòng)系統。并且，在當別家汽車(chē)品牌的混動(dòng)技術(shù)還在剛起步階段時(shí)，豐田混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)到了第四代，在技術(shù)上，已形成了跨代優(yōu)勢。而正是得益于跨代技術(shù)的優(yōu)勢，在產(chǎn)品競爭力上，豐田混動(dòng)車(chē)型顯然要比對手更具競爭力，這點(diǎn)在亞洲龍雙擎上就能看得出來(lái)。

亞洲龍雙擎搭載的是豐田第四代THS混動(dòng)技術(shù)，采用了全新的2.5L發(fā)動(dòng)機，擁有高速燃燒技術(shù)和可變控制系統，熱效率達到了世界頂級水平41%。與此同時(shí)，憑借著(zhù)THS技術(shù)的加持，混動(dòng)版亞洲龍的工信部油耗僅為4.3L/100km，相比同級別的燃油車(chē)型，油耗低的不只一點(diǎn)點(diǎn)。

THS技術(shù)的加持，并不僅僅只是帶來(lái)更低的油耗，得益于混動(dòng)系統獨有的運作模式，使得動(dòng)力性和駕駛操控等方面，都有顯著(zhù)的提升。除了普通的駕駛模式之外，亞洲龍雙擎三種駕駛模式也能為用戶(hù)帶去不同的駕駛體驗。

比如在啟動(dòng)模式下，THS的邏輯是純電動(dòng)優(yōu)先。要知道，汽車(chē)從啟動(dòng)到待速這一過(guò)程，用的是濃混合氣，是相對比較費油的。而起動(dòng)的時(shí)候用電，不僅讓提速快，而且更加省油；而在日常駕駛模式下，系統能夠使汽油發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機協(xié)同工作，充分利用各動(dòng)力源的優(yōu)勢，高效地控制輸出分配，從而實(shí)現高加速性能和靜謐性、低油耗、低排放的并存。豐田THS的工作邏輯，毫無(wú)疑問(wèn)配得上“巧思”一詞。

此外，車(chē)輛的靜音性方面，除了發(fā)動(dòng)機和電機在各自擅長(cháng)的領(lǐng)域通力合作，加之亞洲龍雙擎本身有大量吸音、隔音材料的使用，在100km/h行駛時(shí)靜謐性，也要遠遠高于傳統汽油車(chē)，實(shí)現同級別中的頂級靜謐性。

除了技術(shù)上的領(lǐng)先之外，豐田THS系統發(fā)展至今，在質(zhì)量和穩定性上，更是毋庸置疑的。在消費終端，亞洲龍雙擎還給出了8年或20萬(wàn)公里的電池組質(zhì)保，對混動(dòng)車(chē)型產(chǎn)品質(zhì)量的擔心無(wú)疑是多余的。 

正是得益于THS系統在駕駛品質(zhì)、動(dòng)力性能、舒適性、甚至安全品質(zhì)等方面帶來(lái)出色表現，從而讓亞洲龍雙擎能在上市一年多時(shí)間，脫穎而出，躋身主流中級車(chē)市場(chǎng)。

緊隨時(shí)代趨勢

當然，豐田混動(dòng)車(chē)型能在市場(chǎng)越來(lái)越吃香，除了本身優(yōu)秀的產(chǎn)品力之外，和政策的大力扶持分不開(kāi)。

國內市場(chǎng)除純電、插混的政策支持以外，混動(dòng)車(chē)型也受到大力支持，譬如廣州市對豐田和本田兩家車(chē)企的混動(dòng)車(chē)型進(jìn)行特殊照顧而推出的“節能車(chē)指標”福利政策。

而除了政府的補貼和支持之外，為了讓更多用戶(hù)享受一汽豐田雙擎帶來(lái)的綠色、高品質(zhì)的出行方式，一汽豐田更是針對性的為用戶(hù)帶來(lái)豐富誠意的購車(chē)政策。而就在日前，一汽豐田就推出了#全民禮享，全時(shí)嗨購#感恩購車(chē)節活動(dòng)，為消費者提供購車(chē)、換車(chē)等一系列優(yōu)惠政策，回饋廣大用戶(hù)的同時(shí)，進(jìn)一步降低消費者的購車(chē)門(mén)檻。

豐田混動(dòng)之所以受到消費者以及政府的認可，正是因為其緊隨時(shí)代趨勢。在新能源綠風(fēng)盛行的當下，電動(dòng)化雖然已成為汽車(chē)發(fā)展的新趨勢。但誠如我們前面所言：在新能源車(chē)成為主流，傳統能源還沒(méi)有完全向純電動(dòng)時(shí)代過(guò)渡成功前，豐田雙擎帶來(lái)的比燃油車(chē)型更節能環(huán)保的出行體驗的同時(shí)也避免了純電動(dòng)車(chē)型續航焦慮、充電難等痛點(diǎn)。由此可見(jiàn)，豐田混動(dòng)無(wú)疑是燃油走向電動(dòng)化過(guò)渡階段最好的解決方案之一。

寫(xiě)在最后

書(shū)歸正傳，豐田混動(dòng)銷(xiāo)量突破1500萬(wàn)輛，對豐田這個(gè)品牌有著(zhù)里程碑式的意義，從某種意義也可以說(shuō)，豐田的混動(dòng)系統仍是當今最先進(jìn)的混動(dòng)系統。而一汽豐田卡羅拉雙擎，亞洲龍雙擎等車(chē)型在國內熱銷(xiāo)，以及市占率的不斷提升，也將為豐田在2050年實(shí)現零排放目標提供了有力支撐。