2020年3月10日，北京現代菲斯塔純電動(dòng)公布國補后售價(jià)為17.38-19.88萬(wàn)元，另外前五千名購買(mǎi)車(chē)主還能享受一兩萬(wàn)元的優(yōu)惠政策，可以說(shuō)菲斯塔純電動(dòng)汽車(chē)從上市開(kāi)始就準備撕開(kāi)中高端純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)，熱切期盼拿下一層厚厚的蛋糕，筆者通過(guò)此次深度試駕北京現代菲斯塔純電動(dòng)車(chē)發(fā)現，菲斯塔純電動(dòng)不再和以往某些合資品牌難產(chǎn)或者借殼的產(chǎn)物，而是真正具備核心競爭力的新能源車(chē)型。

北京現代菲斯塔純電動(dòng)車(chē)型在動(dòng)力電機采用了由大陸集團提供的高電壓“3合1”電驅系統，該系統集合電機、變頻器、減速器三項重要核心部件于一身，因此體積更小、重量更輕、油電管線(xiàn)更少、安全性更高，最大輸出功率可達135千瓦，峰值扭矩310牛米，該電驅動(dòng)系統也獲得了2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機大獎。

與昂希諾EV一樣，北京現代為菲斯塔純電動(dòng)汽車(chē)適配完了的動(dòng)力電池

液態(tài)熱管理系統?！?合1”電驅動(dòng)系統和OBC單獨使用1套高溫散熱循環(huán)管路；動(dòng)力電池高溫散熱（水冷板模組）和低溫預熱（PTC模組）共享1套循環(huán)管路。為了降低在能耗較高的高溫散熱功能呢開(kāi)啟后的耗電量提高熱效率，PTC模組被設定在靠近動(dòng)力電池前端的位置。經(jīng)過(guò)PTC模組加熱的脫電離冷卻液用通過(guò)很短的管路進(jìn)入動(dòng)力電池內部為電芯進(jìn)行預熱。備注：目前國內在售的全部新能源車(chē)型中，只有北京現代昂希諾和菲斯塔純電動(dòng)汽車(chē)，采用更安全的脫電離冷卻液。

筆者在試駕過(guò)程中發(fā)現菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)力電機雖然瞬間爆發(fā)并沒(méi)有那么強烈，但是動(dòng)力相比這個(gè)價(jià)位的傳統燃油車(chē)還是有著(zhù)明顯的優(yōu)勢，特別是優(yōu)秀的行駛平順性，行駛頓挫？那是不存在的。

北京現代菲斯塔純電動(dòng)采用前麥弗遜獨立懸掛加后扭力梁非懸掛的的結構，在電池布局底盤(pán)的加持下，轉彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)不錯，懸掛減震相當有韌性，減速帶和井蓋等大震動(dòng)都能夠托得住，行駛舒適性不錯。配置的“電液一體化”的制動(dòng)總泵，直接將ABS閥體進(jìn)行了集成，省去了真空泵與儲氣罐同時(shí)，在制動(dòng)過(guò)程中“電量回收”與機械制動(dòng)銜接的異常平順并提升的能量回收效率。

菲斯塔純電動(dòng)車(chē)的內飾采用了北京現代目前家族化風(fēng)格，由于純電動(dòng)汽車(chē)采用單級減速器，因此燃油版上的換擋桿更換為更為科技的按鍵設計，按鍵旁邊是車(chē)輛駕駛模式選擇按鍵。

北京現代菲斯塔純電動(dòng)一共具備四種駕駛模式，ECO、Comfort、Sport和ECO 模式，其中ECO 模式通過(guò)長(cháng)按駕駛模式選擇按鍵3秒可激活，開(kāi)啟后會(huì )關(guān)閉空調等耗電設備，在關(guān)鍵時(shí)刻能夠最大保證續航。

而駕駛模式調節比較特別的是菲斯塔純電動(dòng)在每一種模式下都能夠根據自己的駕駛需求調節其中的空調設置以及動(dòng)能回收力度。菲斯塔純電動(dòng)動(dòng)能回收力度一共四級可調，其中一檔為專(zhuān)門(mén)習慣燃油車(chē)駕駛習慣的車(chē)主設計，基本上感覺(jué)不到動(dòng)能回收，能察覺(jué)動(dòng)能回收的檔位分為三檔，筆者一般上車(chē)會(huì )直接調至最高檔位。

位于方向盤(pán)左右兩側的能量回收按鍵被設定為“左加右減”，可以在行車(chē)過(guò)程中實(shí)時(shí)調節，已獲得能量回收與制動(dòng)效率的均衡。菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)能回收力度在最高檔位時(shí)拖拽力比較大，非常適合新能源老司機進(jìn)行單踏板操作，并且最大動(dòng)能回收功率能達到66千瓦，效率相當不錯。

而且菲斯塔純電動(dòng)和昂希諾純電動(dòng)一樣，具備實(shí)現真正的“單踏板”操作功能，通過(guò)長(cháng)按左側能量回收撥片不僅可以增加動(dòng)能回收力度，而且可以直接把車(chē)輛剎停。筆者之前駕駛的新能源汽車(chē)基本上在時(shí)速低于20公里每小時(shí)左右的情況下，動(dòng)能回收就會(huì )停止介入，車(chē)輛進(jìn)入平緩溜車(chē)狀態(tài)，一旦前方出現紅燈需要停車(chē)時(shí)，必須通過(guò)踩下剎車(chē)踏板才能實(shí)現停車(chē)，但北京現代菲斯塔純電動(dòng)直接通過(guò)動(dòng)能回收撥片進(jìn)行制動(dòng)，除了緊急情況，剎車(chē)踏板都不需要踩了，可謂真正意義上實(shí)現了單踏板操作。

在菲斯塔純電動(dòng)的多媒體中，筆者發(fā)現該車(chē)能夠記錄行駛后電量消耗情況，其中電量消耗主要為傳動(dòng)系統、空調系統和電子設備。相信很多關(guān)注新能源汽車(chē)的經(jīng)常聽(tīng)到過(guò)這種觀(guān)點(diǎn)，純電動(dòng)汽車(chē)不要開(kāi)車(chē)燈、不要聽(tīng)歌、不要用多媒體導航和夏天不要開(kāi)空調等等，因為這些比較費電影響續航，但其實(shí)多媒體系統和車(chē)燈都是基于低壓模塊供電，也就是鉛酸電池，而夏天空調由于壓縮機效率高其實(shí)耗電量也不大。菲斯塔純電動(dòng)在多媒體系統中安裝有EV系統能量消耗顯示軟件，清晰直觀(guān)的查看當前狀態(tài)下車(chē)輛電耗使用情況以及占比。

在消費者最為關(guān)注的續航方面，菲斯塔純電轎車(chē)的核心動(dòng)力電池采用寧德時(shí)代提供的“523”三元鋰電池組，能量密度為146.6瓦時(shí)/千克，電池容量高達56.5千瓦時(shí)，NEDC續航為490公里。采用水循環(huán)冷卻系統，相較于大多采用風(fēng)冷系統的合資競品而言，菲斯塔純電動(dòng)能夠有效確保動(dòng)力電池始終處于高效工作溫度，降低安全隱患。

在智能駕駛和安全領(lǐng)域，北京現代菲斯塔純電動(dòng)優(yōu)于合資同級純電轎車(chē)的16項ADAS智能駕駛輔助系統，為用戶(hù)提供了全方位的安全性和便利性，其中LKA車(chē)道保持輔助，BCA盲區防撞輔助系統等九項功能為同級獨有。此外，該車(chē)搭載10.25英寸超大屏幕以及智能空調系統，可為消費者提供極大便利與呵護。延伸閱讀：現代品牌目前投放在中國市場(chǎng)的昂希諾純電動(dòng)和菲斯塔純電動(dòng)都不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的應付式產(chǎn)品，昂希諾純電動(dòng)的原型車(chē)KONA EV很早就在海外市場(chǎng)上市銷(xiāo)售，累計銷(xiāo)量一直保持在全球前十，因此就技術(shù)深度和成熟度而言相比于大眾純電要強許多。從2014年五月份開(kāi)始，我國確定了將新能源核心技術(shù)、整車(chē)制造以及全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展作為重要國策，到目前2020年，還有許多合資品牌依舊采取謹慎關(guān)注，小步前行的態(tài)勢，唯獨北京現代幾乎保持與我國新能源市場(chǎng)發(fā)展同步的“推陳出新”。

例如大眾純電動(dòng)車(chē)型在去年上市的情況下，不僅綜合純電續航僅270公里，而且依舊采取風(fēng)冷式散熱系統，根本沒(méi)有考慮到我國巨大的國土面積帶來(lái)的多樣性氣候條件會(huì )給純電動(dòng)以及車(chē)主帶來(lái)多么痛苦的困擾。反觀(guān)北京現代品牌，上市的昂希諾純電動(dòng)和菲斯塔純電動(dòng)續航都幾乎達到500公里，屬于目前純電動(dòng)汽車(chē)能夠讓消費滿(mǎn)意的續航，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品才能夠讓消費認可。

至于品牌，目前上市的純電動(dòng)汽車(chē)都屬于套娃的產(chǎn)物，上市的iA5純電動(dòng)汽車(chē)基于A(yíng)ion S同平臺的技術(shù)，該車(chē)型雖然繼承了Aion S不錯的產(chǎn)品力，但是放在4S店銷(xiāo)售時(shí)，車(chē)輛依舊使用的是的車(chē)標，因為核心技術(shù)屬于。

當然，品牌目前終于意識到再這樣下去就會(huì )逐漸丟失中國市場(chǎng)，但由于沒(méi)有北京現代品牌長(cháng)時(shí)間的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)積累，如果重新立項研發(fā)估計黃花菜都涼了，因此只能找汽車(chē)合作，各取所需。這也讓大家能夠意識到技術(shù)提前布局的重要性，提前掌握核心技術(shù)才能主動(dòng)的瓜分市場(chǎng)蛋糕，北京現代打得一手好牌。

筆者有話(huà)說(shuō)：通過(guò)深度試駕菲斯塔純電動(dòng)汽車(chē)，筆者了解到在15-20萬(wàn)元價(jià)位區間，菲斯塔純電動(dòng)應該是屬于產(chǎn)品力非常突出的純電動(dòng)轎車(chē)，相比于以往合資品牌面對國產(chǎn)品牌純電動(dòng)競爭力確實(shí)的情況，菲斯塔純電動(dòng)可謂撐起了合資品牌的臉面，可以說(shuō)北京現代是目前所有合資品牌中一家和國產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌競爭不落下風(fēng)的企業(yè)。中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)目前已經(jīng)成為全球各大品牌兵家必爭之地，北京現代能夠依托于海外積累的先進(jìn)經(jīng)驗布局國內的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，筆者認為對于整體市場(chǎng)的競爭而言是良性發(fā)展的，目前國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)遠遠達不到飽和的狀態(tài)，通過(guò)不同品牌先進(jìn)技術(shù)的競爭，有利于提高各大廠(chǎng)商對于新能源汽車(chē)核心技術(shù)的突入與研發(fā)。