很多人把買(mǎi)一臺中級車(chē)當作人生的階段性目標，我也不例外，畢竟咱不是二代更沒(méi)有一夜暴富的好運。把20萬(wàn)左右的中級車(chē)作為一個(gè)節點(diǎn)是再合適不過(guò)的了，因為這一價(jià)位的車(chē)能夠滿(mǎn)足國人對面子對空間對動(dòng)力的綜合需求，宜家宜商一定程度上宜裝13。 但當手揣20萬(wàn)時(shí)，難題又來(lái)了，這個(gè)級別的座駕實(shí)在太多完全不知道怎么選。雖說(shuō)這一決定不至于像買(mǎi)套套一樣分分鐘買(mǎi)錯了就是一條生命，但也是短時(shí)間內追悔莫及的。廢話(huà)太多了，還是直接入正題吧。日系三杰就不談了，大伙都太熟悉了。

邁銳寶XL

一定有人猜到了我會(huì )提它，沒(méi)錯，前天晚上才上市的邁銳寶XL是不能不試的首選。雖然在品牌影響力、形象口碑、動(dòng)力系統多樣性等方面跟對手有些許的差距，但是勝在價(jià)格低配置高，像一鍵啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、CarPlay、藍牙、倒車(chē)雷達、天窗、ESC、六氣囊、電子手剎等，均是全系標配，另一方面它的入門(mén)動(dòng)力1.5T就是主打，能夠獲得國家購置稅減半的優(yōu)惠政策支持。 不過(guò)邁銳寶XL給1.5T車(chē)型配備的是雙離合變速箱，雖說(shuō)動(dòng)力表現好但是變速箱在反應上卻有一點(diǎn)遲鈍，換擋的反應有點(diǎn)慢，這一點(diǎn)是稍顯不足的地方。如果你選車(chē)對外形和配置比較在意的話(huà)，邁銳寶XL絕對是你不得不試的一款啦，而且重點(diǎn)是它才剛上市啊。
不能不試原因：行駛高級感和科技配置強。

阿特茲

當年我們的車(chē)評人給出的評價(jià)是“這臺中高級轎車(chē)不光能接送客人，在山路上激劈也不在話(huà)下！”，而YYP顏總也以視頻的方式呈現出了阿特茲的“人車(chē)合一”的駕駛樂(lè )趣。這個(gè)價(jià)位的中級車(chē)很難有像馬自達這樣把駕駛樂(lè )趣呈現得如此討喜的，而這還不是全部。在馬自達設計師們靈巧的手下，這款車(chē)有著(zhù)同級別可能難以比擬的設計感，同級難以比擬的魂動(dòng)設計把運動(dòng)和美結合在了一起，第一眼看到這臺車(chē)的人相信都有一種被驚艷到的感覺(jué)。 當然，這并不代表這臺車(chē)就是完美的，馬自達對于車(chē)廂內部的做工精細度，以及相對于同級別略略失色的科技配置水準是阿特茲的軟肋。如果你剛好在選擇這個(gè)級別的難題下，又自知有那么一絲放縱的情愫，再或者你就是個(gè)單純的顏值控，相信阿特茲都應該在你的備選名單下。
不能不試原因：駕駛者之車(chē)，人馬合一境界高。

索納塔9

韓系車(chē)是一個(gè)永恒的話(huà)題，正如日系車(chē)在民族情懷強烈的朋友意識下是極其厭惡的一樣，棒子的車(chē)在國內的生存不免也有尷尬。撇開(kāi)這些因素，平心而論，索9的產(chǎn)品力其實(shí)很強，各方面高度均衡，短板極少。在這個(gè)價(jià)位下能有相當可觀(guān)的駕乘空間和豐富的車(chē)廂裝備，什么電子手剎、AUTOHOLD、全景天窗、車(chē)道偏離提醒、雙區恒溫空調、電動(dòng)后遮陽(yáng)簾、感應式開(kāi)啟尾廂什么的都是完全齊備。重點(diǎn)是它的雙離合沒(méi)有我們習慣認知下的過(guò)分頓挫和換擋雜音，整體表現得都很順暢。 索9在靜音、底盤(pán)的行駛品質(zhì)及駕駛樂(lè )趣方面顯然是有提升空間的，但是作為家用的話(huà)它能給到你的相信已經(jīng)足秤了，因此我還是覺(jué)得想買(mǎi)中級車(chē)的朋友們值得一試。
不能不試原因：各方面表現主流，大幅優(yōu)惠性?xún)r(jià)比突出。

博瑞

博瑞的整體售價(jià)低于這份名單中所有其余車(chē)型，但是它的定位卻不輸名單中任何一位。這樣帶來(lái)的直接好處就是20萬(wàn)的預算能夠直接拿下頂配。雖說(shuō)是自主品牌，但是博瑞自誕生以來(lái)就把我們對自主品牌原有的認知給顛覆了，頂配的車(chē)型能看到的是什么電子手剎、AUTOHOLD、HUD抬頭顯示、胎壓監測、主動(dòng)偏航提醒、盲點(diǎn)報警、自適應巡航、自動(dòng)泊車(chē)等全一應俱全，甚至還有沃爾沃的那套城市預碰撞安全系統。 當然啦，底盤(pán)的設定偏硬和變速箱的設定偏性能是博瑞的短板，但是這都不影響它成為自主品牌的里程碑之作。
不能不試原因：媲美合資的完善度，巨多越級配置。

帕薩特

改款的帕薩特雖說(shuō)還是B7但是稀飯在首試中也給出了明確的講解，B8的設計相比現款帕薩特并沒(méi)多大顛覆，甚至說(shuō)它們是同一個(gè)年代的產(chǎn)物也大有人相信。對于我們來(lái)說(shuō)無(wú)需過(guò)分糾結，而且新該款的帕薩特給我們帶來(lái)了新的發(fā)動(dòng)機和能與B8嗆聲的科技水準，依舊優(yōu)秀的靜音水平和不變的高級感讓這一次的該款變得更加有吸引力。 當然啦，如果你介懷于帕薩特的一如既往的某些商務(wù)氣息，又或者還是糾結它沒(méi)有給我們帶來(lái)海外版本的B8那你大可以等升級為B8的邁騰到來(lái)，不過(guò)我還是誠意推薦帕薩特作為中級車(chē)不得不試的一員。
不能不試原因：同級別內體面感和檔次感的表率。

幾款車(chē)，絕對可以刷新你對“X系”的固有認知。例如邁銳寶XL扭轉了美系車(chē)不講究、粗糙、欠缺質(zhì)感的刻板印象；阿特茲扭轉了日系車(chē)走舒適平實(shí)路線(xiàn)，無(wú)任性純粹駕駛的古板印象；索納塔9扭轉了韓系車(chē)堆配置低做工和機械品質(zhì)差的急進(jìn)印象；博瑞扭轉了自主品牌低定位、創(chuàng )新度低的低端印象。帕薩特？它不會(huì )刷新你對德系車(chē)的認識，但這輛銷(xiāo)量最高的B級車(chē)，可以成為你心中的一桿秤。