2022年3月，坦克500上市，熱度非凡。尤其是最近的幾條消息，令人感到很溫暖。第一是廠(chǎng)家正在努力提高產(chǎn)能，承諾將之前4個(gè)半月的等待周期，做最大限度的縮短，比如9月下單，年內基本就能提車(chē)。第二是與車(chē)主攜手完成產(chǎn)品共創(chuàng )、共建“坦克生態(tài)”，也就是說(shuō)，坦克500不是一款“固化”的產(chǎn)品，而是不斷改進(jìn)、持續升級，此舉源于坦克品牌的“可成長(cháng)”造車(chē)理念。

汽車(chē)如何成長(cháng)？坦克500的魅力何在？日前，我在魏牌4S店，進(jìn)行了一番體驗。

“坦克”首次出現在2020年，首個(gè)車(chē)型是坦克300，它不僅有著(zhù)硬派越野車(chē)的外觀(guān)，同時(shí)具備非承載車(chē)身、縱置發(fā)動(dòng)機、分時(shí)四驅。對于愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，誘惑力極強，因而很受歡迎。正因銷(xiāo)量不錯，去年就已獨立，是長(cháng)城旗下繼哈弗、魏、炮、歐拉之后的第5個(gè)獨立品牌。但截至目前，它的銷(xiāo)售仍與魏牌在一起。進(jìn)門(mén)后看到，展廳一邊兒是摩卡、拿鐵和瑪奇朵，另一邊是坦克300與坦克500。

這家4S的展廳寬敞、霍亮，同時(shí)還十分整潔，提供給顧客的座椅特別多，環(huán)境非常舒服。進(jìn)門(mén)不一會(huì )兒，一位服務(wù)員走過(guò)來(lái)，客客氣氣地問(wèn)我想喝點(diǎn)兒什么——前臺的后面有個(gè)茶水吧，提供包括現磨咖啡在內的各種飲料，還有一些小吃。隨后在二樓看到，休息區面積更大，飲料與小吃同樣一應俱全。這樣的環(huán)境、這樣的服務(wù)，以往我只在進(jìn)口車(chē)、合資車(chē)的4S店里見(jiàn)過(guò)。

坦克500是今年3月才上市的。兩款“坦克”差異很大，坦克300是一款娛樂(lè )工具，特別適合越野愛(ài)好者；坦克500與陸地巡洋艦、霸道——也就是蘭德酷路澤和普拉多比較相似，在擁有很強越野能力的同時(shí)，具備舒適、空間方面的優(yōu)勢。也就是說(shuō)，能讓您舒舒服服地行駛在爛路上。這里強調一下：我所說(shuō)的“爛路”，一般人恐怕難以想象，如果您在20年前駕車(chē)穿越過(guò)羌塘，才能知道我的所指。

如果讓我用一個(gè)字概括坦克500，我立即能想到的，是“大”。

從里到外，沒(méi)有一處不大。

首先是外觀(guān)，膀大腰圓，虎虎生威，看上去特有氣勢。要是把車(chē)標遮擋起來(lái)，我相信，一定有人猜它是輛美系車(chē)。正因為大，為駕駛帶來(lái)開(kāi)闊的視野——坐在駕駛席上，駕駛者的頭部距離地面約1.65米，這尺寸已經(jīng)超過(guò)了一些城市型SUV的身高——駕駛者居高臨下，觀(guān)察很占優(yōu)勢，即使窄路，只要車(chē)感不是太差，也會(huì )覺(jué)得很輕松。

坦克500主要分為運動(dòng)版和商務(wù)版，兩者在外觀(guān)方面的區別是，運動(dòng)版的中網(wǎng)與輪輻相對粗大一些，商務(wù)版的中網(wǎng)與輪輻排列較密。商務(wù)版的長(cháng)寬高分別為4878×1934×1905毫米，軸距2850毫米，整備質(zhì)量2455/2535千克（5座/7座），配備19英寸輪圈，輪胎規格265/55R19。此外，商務(wù)版當中還有個(gè)定制版，配備的是20英寸輪圈。

車(chē)頂行李架、電動(dòng)車(chē)側腳踏板、電動(dòng)折疊 加熱后視鏡，前排無(wú)鑰匙進(jìn)入、LED自動(dòng)車(chē)燈等，均為全系標配。其中車(chē)燈還具備自適應遠近光、轉向輔助照明、延時(shí)關(guān)閉、高度可調、門(mén)檻照明以及LED前霧燈。在中配以上的版本中，后視鏡具備鎖車(chē)自動(dòng)折疊、倒車(chē)自動(dòng)下翻和位置記憶。

接下來(lái)看看內飾。它的外觀(guān)雖然是硬派越野風(fēng)格，但內飾緊跟潮流，具備一定的科技感，并在科技與實(shí)用之間，做了很好的平衡。比如，中控臺與中間平臺上，具備足夠多的實(shí)體按鍵，為操作帶來(lái)便捷。顏色方面，入門(mén)級車(chē)型內飾顏色分為黑色、棕色兩種，再往上還增加了藍色 米色的雙色。

我相信，每一位首次打開(kāi)車(chē)門(mén)的人，都會(huì )立刻產(chǎn)生這樣的感覺(jué)：真大氣，真有檔次。

之所以獲得這樣的印象，除了造型、顏色，還有材質(zhì)。材質(zhì)主要由木紋飾板和皮革組成，中間鑲以金屬飾條。說(shuō)實(shí)話(huà)，我不是很喜歡長(cháng)城汽車(chē)的內飾，總覺(jué)得有些土氣，可最近幾年，變化幾乎是顛覆性的，就拿這款車(chē)來(lái)說(shuō)，即使拿著(zhù)放大鏡找，也找不出昔日我的那些看法。

不僅找不出，相反，在內飾的很多地方，都能有很強的“檔次感”。比如車(chē)門(mén)內飾板，上部是黑色皮革配淺色縫線(xiàn)，中間是深色木紋飾板配銀色飾條，下部是大面積的皮革包裹，點(diǎn)綴著(zhù)菱形縫線(xiàn)。搭配的非常出色，手感也非常細膩。

皮質(zhì)方向盤(pán) 方向盤(pán)加熱 換擋撥片，都是全系標配，中配以上車(chē)型增加電動(dòng)上下 前后可調。

方向盤(pán)的助力，分為輕便、舒適和運動(dòng)三款。我試了試，差別很顯著(zhù)。在輕便模式下，打輪特別輕松，有點(diǎn)兒豐田車(chē)的感覺(jué)；在運動(dòng)模式下，回饋非常明顯，感覺(jué)更為清晰，很像早期的大眾車(chē)，比如2000年的帕薩特、2001年的寶來(lái)。

儀表盤(pán)是一塊12.3英寸的液晶屏，除了雙圓型儀表的傳統模式，還有導航模式、越野模式。

除入門(mén)級外，其余各款車(chē)型均具備抬頭顯示，顯示內容、亮度、位置等，均可在中控屏里進(jìn)行設定。

14.6英寸的中控屏采用懸浮式，它與導航、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、路況顯示、語(yǔ)音控制、Wi-Fi熱點(diǎn)、OTA升級等，都是全系標配。

這是開(kāi)機后的主頁(yè)面，分為車(chē)輛設置、個(gè)人中心、消息中心、系統設置、行車(chē)記錄儀、通訊、越玩越野、兒童模式和能量管理。左側豎狀條里，是空調、電話(huà)、導航和多媒體的觸摸鍵。

在多媒體一覽里，有許多時(shí)下流行的內容，可惜這是一輛試駕車(chē)，尚未開(kāi)通，無(wú)法體驗，只是從FM廣播里，感覺(jué)音響質(zhì)量不錯——12喇叭燕飛利仕居然是全系標配。

中控屏的清晰度很高，觸摸操作也很流暢，許多設置或選擇，都需要在此完成，比如駕駛輔助、車(chē)內氛圍燈、座椅按摩，等等。

最有特色的是“越玩越野”，這里面預設了幾種模式，甚至包括漂移和高速越野競速，動(dòng)力輸出也被分成平緩、舒適和激進(jìn)。雖然資深越野玩家通常不會(huì )需要這些，但對于大多數非“資深”的愛(ài)好者而言，這些模式還是挺有趣的。

在“越玩越野”當中較為實(shí)用的功能，是車(chē)輛姿態(tài)、海拔、氣壓的顯示。就拿坡度來(lái)說(shuō)，絕大多數人都會(huì )產(chǎn)生誤判，比如把10多度的坡，看成30度。有了這個(gè)顯示，就方便多了。

內置行車(chē)記錄儀是全系標配，這東西的價(jià)格雖然不算貴，可買(mǎi)車(chē)后單獨安裝，總不如原車(chē)的那么美觀(guān)。

中控屏的下面，是出風(fēng)口與空調控制鍵。剛才說(shuō)到，該車(chē)具備語(yǔ)音控制，其中就包括空調，而且在中控屏里也有空調界面，盡管如此，這里還是設計了一組實(shí)體鍵，我不禁要為它喝彩。

中間平臺特別寬，前部的推拉蓋下，是手機無(wú)線(xiàn)充電的位置，中部是擋把與一組控制鍵，尾部是雙杯座與中央扶手 中央儲物盒。

擋把造型非常漂亮，手握之感也特別好，其頂部是“P”擋按鍵，每遇停車(chē)，按下它，就能進(jìn)入駐車(chē)制動(dòng)，用起來(lái)很方便。周?chē)亲渭訜?、座椅通風(fēng)、駐車(chē)制動(dòng)、駕駛輔助、駕駛模式、四驅、四驅鎖止等控制鍵。

中間平臺的下部，面向駕駛者一側，有個(gè)凹槽，里面有12伏電源、SD卡插槽、USB接口、Type-C接口。

座椅面料分為仿皮與真皮，駕駛席12向 副駕6向電動(dòng)調節，以及座椅加熱、通風(fēng)、位置記憶，均為全系標配。前排寬1500毫米，椅面進(jìn)深500毫米，駕駛席高低可調，調節幅度約70毫米，調到最低位置時(shí)，椅面距車(chē)頂1030毫米。

后車(chē)窗雖然是隱私玻璃，但在中配以上車(chē)型還是增加了窗簾，不僅遮擋效果更好，也顯得很溫馨。

后排寬1465毫米，高950毫米，椅面進(jìn)深500毫米。由于車(chē)內縱向長(cháng)度高達2100毫米，后排座乘客擁有不錯的伸腿空間。即使中間乘客面前的最小間距，也有320毫米，此處地板有非常輕微的凸起，高度僅為25毫米。

在5座款里，后排座的中央扶手上，還配備了一塊7英寸的液晶屏，高配車(chē)型在此處還有個(gè)手機無(wú)線(xiàn)充電的位置。

這塊液晶屏可以控制空調、多媒體，還能進(jìn)行系統設置以及座椅的加熱、通風(fēng)和按摩。

事實(shí)上，在后排出風(fēng)口的下面，已經(jīng)有了一套空調控制鍵，對于7座款來(lái)說(shuō)，后排乘客就得靠它；對于5座款來(lái)說(shuō)，等于是有2種控制方式。在接近地板的地方，有個(gè)翻蓋，里面有12伏電源、USB接口和Type-C接口。

尾門(mén)是側開(kāi)式，與哈弗H9相同，但門(mén)內側的工具格，移到了行李廂地板的下面。

行李廂進(jìn)深約為900毫米，最小寬度1120毫米，最小高度890毫米。剛才已經(jīng)說(shuō)到，該車(chē)后部全部為隱私車(chē)窗，但如同窗簾那樣，在此處增加了一個(gè)遮擋簾，如果遮擋簾的位置想辦法再提高一些，就更完美了。

行李廂里有個(gè)220伏電源，允許功率400瓦，比哈弗H9的150瓦提升不少——這是個(gè)相當實(shí)用的設計。

行李廂地板下面，是個(gè)容積不大的儲物格，主要是換胎工具、三角板，此外還有個(gè)折疊桌腿。

如果需要，把折疊桌腿打開(kāi)，再把行李廂地板搬出來(lái)，擱在上面，一個(gè)小桌子便出現了。您別小看它，面積接近1平方米，非常實(shí)用。

后排座折疊之后，自后排出風(fēng)口算起的長(cháng)度，約1920毫米。不過(guò)，由于座椅的椅面和椅背，均非常厚實(shí)，以至于座椅折疊后的地板，沒(méi)能做到純平。

最后，再看看坦克500的底盤(pán)與動(dòng)力。

前懸架是雙叉臂式，與常見(jiàn)的麥弗遜式相比，這種懸架可以承受更大的載荷，抗沖擊也更強。對于真正的越野來(lái)說(shuō)，這種結構幾乎是必須的——蘭德酷路澤與普拉多，都是這種結構。帕杰羅與之接近，是雙橫臂式。此外，車(chē)頭底部厚實(shí)的鋼板，形成一個(gè)斜面，也是越野必不可少的配置。

它與坦克300一樣，都是非承載式車(chē)身結構，也就是說(shuō)，在車(chē)身下面，有獨立的底盤(pán)。粗壯的鋼梁雖然增加了自重，但為了越野性能，只能這么做。事實(shí)上，任何一項愛(ài)好都得以經(jīng)濟為基礎，越野也不例外。玩越野就別考慮油耗，想省油就去買(mǎi)轎車(chē)。

我的一位同仁更有邪的，說(shuō)如果上電動(dòng)，就能省錢(qián)了。我答復他，沒(méi)玩過(guò)真越野的話(huà)，就別瞎想了，你這種思維，最適宜的是買(mǎi)個(gè)老年代步車(chē)，它也標榜自己是新能源。

后懸架是多連桿整體橋式。備胎吊裝在底盤(pán)上——這是商務(wù)版，如果是運動(dòng)版，備胎背在尾門(mén)上。這兩種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)——吊裝更穩妥，拿取便利，但減小了離去角；背在尾門(mén)上視覺(jué)效果不錯，滿(mǎn)足了一部分人的心理需求，但在越野情況下，便利與可靠不如吊裝。

動(dòng)力其實(shí)才是坦克500最大亮點(diǎn)——這是一臺V6發(fā)動(dòng)機，雙渦輪增壓，最大功率265千瓦，最大扭矩500牛米，配有48伏輕混。對于愛(ài)車(chē)的中年人來(lái)說(shuō)，V6是個(gè)夢(mèng)想，尤其是1990-1999這幾年間，許多買(mǎi)車(chē)的人，無(wú)不憧憬著(zhù)自己什么時(shí)候能買(mǎi)輛V6。在我的友人中，無(wú)論多貴也要買(mǎi)輛V6，從而圓夢(mèng)的，大有人在。您別以為只是多了倆缸，那種動(dòng)力感、平順感、愉悅感，是沒(méi)有經(jīng)過(guò)親身感受 對比的人，怎么想也想不明白的。

順便說(shuō)一句，我本人計劃在四五年后換車(chē)，首選目標就是V6動(dòng)力。

與V6匹配的，是9AT——9速手自一體變速器。據同行測試，百公里加速最快紀錄是7.35秒，40-80公里加速3.85秒，80-120公里加速5.26秒。對于一輛自重超過(guò)2.5噸的車(chē)來(lái)說(shuō)，這成績(jì)已經(jīng)相當不錯了。

盡管成績(jì)斐然，也應該看到，這款車(chē)畢竟是員“新兵”，從動(dòng)力到配置，有許多嶄新的內容。了解汽車(chē)制造的人，都會(huì )知道，只要是全新的東西，必然需要有個(gè)磨合、優(yōu)化、改進(jìn)的過(guò)程。就拿路虎來(lái)說(shuō)，曾有一段時(shí)間，故障率挺高，原因之一是為了領(lǐng)先潮流，裝備了太多電子設備。正所謂“人無(wú)完人、車(chē)無(wú)完車(chē)”，幾乎所有汽車(chē)品牌都出過(guò)問(wèn)題，出問(wèn)題之后的反應可以分為2大類(lèi)，第一是不愿面對，等到實(shí)在熬不下去了，遮遮掩掩地采取一些補救；第二是正面對待問(wèn)題，以最快速度解決。

坦克品牌屬于后者。因為，他們的造車(chē)理念是“可成長(cháng)”。

自從坦克500上市后，廠(chǎng)家一直關(guān)注消費者的反應，每遇抱怨，便迅速查明是主觀(guān)感受還是客觀(guān)存在，如果其間確實(shí)存在小瑕疵，便立即查明原因并進(jìn)行升級解決。比如，他們進(jìn)行過(guò)天窗硬件升級，解決了雨天、洗車(chē)場(chǎng)景下的噪音困擾。再比如，通過(guò)安裝優(yōu)化后的導流板，提升冷卻系統工作效率。此外，自上個(gè)月開(kāi)始，展開(kāi)TCU全面升級，針對坡道換擋邏輯及城市工況換擋質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化，達到更平順的駕駛感受。

從這個(gè)角度可以看出，坦克品牌把車(chē)主視為自家人，他們愿意與車(chē)主們共同完成產(chǎn)品的共創(chuàng )、共建，并與多元圈層跨界聯(lián)動(dòng)，包括戶(hù)外、時(shí)尚、露營(yíng)、機車(chē)等，與車(chē)主共建“坦克生態(tài)”。

此次體驗唯一的遺憾，是由于條件限制，只是簡(jiǎn)單體驗了一下。它的許多功能，比如駕駛輔助、四驅系統、智能網(wǎng)聯(lián)等，都“舍棄”了。作為一名從1988年就開(kāi)始玩越野、已經(jīng)跑了16次西藏的人來(lái)說(shuō)，如果能開(kāi)著(zhù)它去趟羌塘，將是極大的快樂(lè )。事實(shí)上，也只有那，才能展現出它真正的實(shí)力。