安全氣囊一般安裝在車(chē)內前方（正副駕駛位），側方（車(chē)內前排和后排）和車(chē)頂三個(gè)方向。在裝有安全氣囊系統的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡(jiǎn)稱(chēng)SRS)的字樣，直譯成中文，應為“輔助可充氣約束系統”。旨在減輕汽車(chē)碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時(shí)的傷害程度。

安全氣囊的原理及結構

安全氣囊主要是為了防止汽車(chē)碰撞時(shí)車(chē)內乘員和車(chē)內部件間發(fā)生碰撞而造成的傷害，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現，二者共同作用。安全氣囊的保護原理是：當汽車(chē)遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統就會(huì )引發(fā)某種類(lèi)似微量炸藥爆炸的化學(xué)反應，隱藏在車(chē)內的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車(chē)內零部件碰撞之前能及時(shí)到位，在人體接觸到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過(guò)氣囊表面的氣孔開(kāi)始排氣，從而起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，最終達到減輕乘員傷害的效果。

安全氣囊系統傳感器

安全氣囊傳感器一般也稱(chēng)碰撞傳感器，按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱(chēng)為碰撞強度傳感器，用于檢測碰撞時(shí)的加速度變化，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號；防護碰撞傳感器也稱(chēng)為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。

按照結構的不同，碰撞傳感器還可分為機電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機械式碰撞傳感器。防護碰撞傳感器一般采用電子式結構，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機電結合式結構或機械式結構。機電結合式碰撞傳感器是利用機械的運動(dòng)（滾動(dòng)或轉動(dòng)）來(lái)控制電氣觸點(diǎn)動(dòng)作，再由觸點(diǎn)斷開(kāi)和閉合來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷，常見(jiàn)的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒(méi)有電氣觸點(diǎn)，目前常用的有電阻應變式和壓電效應式兩種。機械式碰撞傳感器常見(jiàn)的有水銀開(kāi)關(guān)式，它是利用水銀導電的特性來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷。

控制模塊

對于早期的汽車(chē)，一般設有多個(gè)觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置一般在車(chē)身的前部和中部，例如車(chē)身兩側的翼子板內側、前照燈支架下面以及發(fā)動(dòng)機散熱器支架兩側等部位。隨著(zhù)碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展，有些汽車(chē)將觸發(fā)碰撞傳感器安裝在氣囊系統內。防護碰撞傳感器一般都與氣囊系統組裝在一起，多數安裝在駕駛艙內中央控制臺下面。ECY是氣囊系統的核心部件，大多安裝在駕駛艙內中央控制臺下面。

『典型的氣囊系統控制電路示意圖』

汽車(chē)行駛過(guò)程中，傳感器系統不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由氣囊控制模塊對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過(guò)預定值（即真正發(fā)生了碰撞），則囊控制模塊向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火命令。

氣體發(fā)生器

氣體發(fā)生器主要是用來(lái)在在較短的時(shí)間內（30ms左右）產(chǎn)生大量的氣體充滿(mǎn)氣囊，產(chǎn)生的氣體必須對人體無(wú)害，且不能溫度太高，同時(shí)要求氣體發(fā)生器有很高的可靠性和穩定性。目前氣體發(fā)生器主要有壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式?；旌鲜綒怏w發(fā)生器是壓縮氣體式和煙火式相結合的發(fā)生器，也是目前廣泛應用一種氣體發(fā)生器。

『包含氣體發(fā)生器和氣囊在內的模塊（背面），一般情況下是不允許對它們進(jìn)行拆解的』

氣體發(fā)生器內存儲有氮化鈉或硝酸銨等物質(zhì)。當汽車(chē)在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí)，這些物質(zhì)會(huì )迅速發(fā)生分解反應，產(chǎn)生大量氣體（無(wú)毒無(wú)味的氮氣占70%以上），充滿(mǎn)氣囊。而較新型的安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點(diǎn)爆產(chǎn)生的巨大壓力對人體產(chǎn)生的傷害。分級點(diǎn)爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級點(diǎn)爆，第一級產(chǎn)生約40%的氣體容積，遠低于最大壓力，對人頭部移動(dòng)產(chǎn)生緩沖作用，第二級點(diǎn)爆產(chǎn)生剩余氣體，并且達到最大壓力。而分級釋放壓力方式就是在氣囊袋上開(kāi)有泄壓孔或可調節壓力的孔，一開(kāi)始壓力達到設定極限，便能瞬時(shí)釋放壓力，以避免對乘客造成過(guò)大傷害。